“大众和别克，哪个更抗用？”这个问题，我在4S店门口、小区车库、甚至加油站都听过不下十次。有人说大众皮实得像德国香肠——硬核又耐嚼；也有人拍着别克方向盘说：“我这车开了五年，连异响都没学会。”但真相到底如何？开个几年，差别真的明显吗？
先说结论：如果把“抗用”理解为“不容易坏+维修省心”，那大众在三大件的成熟度上略占上风；但如果“抗用”指的是“长期舒适不闹脾气”，别克可能更让你安心。 这不是模棱两可，而是两种不同的“耐用哲学”。
大众的底气，来自它那套被市场反复验证的“技术组合拳”。TSI发动机+DSG双离合这套黄金搭档，虽然早期DSG有过顿挫和过热的小插曲，但经过十几年迭代，如今的湿式双离合已经稳如老狗。我认识一位开迈腾跑了28万公里的车主，除了正常保养，几乎没进过修理厂——他说：“不是我不修，是它真没给我机会。”大众的底盘调校偏欧系硬朗，高速稳、过弯准，哪怕开了五六年，悬挂系统依然紧致，不像某些车三年就开始“松垮垮”。
但别克走的是另一条路：不求惊艳，但求无感。 什么叫“无感”？就是你每天开车上下班，从不会觉得哪里不对劲——没有顿挫、没有异响、没有突然的顿挫再顿挫。别克的9AT变速箱平顺得像丝绸滑过皮肤，尤其在君威、君越这类中型车上，动力输出线性到你几乎忘了换挡的存在。有位GL8车主跟我开玩笑：“我这车拉人拉货五年，唯一的问题是座椅太舒服，客户坐久了赖着不下车。”
当然，缺点也得说透。大众的车机系统？咳……有些车型还在用十年前的UI逻辑，语音识别经常把你导航到隔壁省；而别克呢，油耗确实是个小痛点——尤其是那些搭载2.0T或3.6L V6的老款，市区动辄10个油往上走。虽然近年别克也在推轻混和48V系统，但比起大众MQB平台那种骨子里的“省油基因”，还是稍逊一筹。
至于保值率，大众确实更吃香。一台三年车龄的速腾，二手市场还能卖个七成价；而同年的英朗，可能就剩六成了。但这背后也有品牌认知的惯性——大众在中国人心中早已不是“车”，而是“工具”的代名词，可靠、低调、不出错，这种印象本身就是一种资产。
安全方面，两家其实半斤八两。高强度钢、气囊、主动刹车这些该有的都有，实际碰撞测试成绩也都在主流水平线上。真要说区别，可能是别克在隔音和滤震上更下本，开起来“安静得像图书馆”，而大众则让你清晰感受到路面反馈——你喜欢哪种？看你是想开车，还是想被车带着走。
所以回到那个问题：开个几年，差别明显吗？
明显，但不是谁好谁坏，而是谁更适合你。
如果你追求驾驶质感、看重后期维护成本、喜欢“机械感”强一点的车，大众大概率不会让你失望；但如果你更在意乘坐舒适、讨厌各种小毛病、希望车子像个沉默可靠的伙伴，别克或许更懂你的日常。
最后留个问题给你：当“抗用”不再只是“不坏”，而是“用得舒服、修得省心、开得安心”时，你心中的那杆秤，会倾向哪一边？
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