十年前我刚入行修车时，师傅就指着一台拆到只剩骨架的英朗说：“这玩意儿别碰，一碰就上火。”当时我还纳闷，不就是个变速箱嘛，能有多邪门？结果十年下来，经手过上千台车，真被他说中了——有些自动变速箱，确实比手动挡还让人头疼。
今天不说别的，就聊聊三款“汽修师傅见了都想绕道走”的自动变速箱。不是危言耸听，而是血泪教训堆出来的经验。
先说通用6AT。按理说，AT变速箱本该是自动挡里的“老实人”——结构成熟、耐造、抗造。可通用早期那两代6AT，硬生生把“老实人”演成了“金属搅拌机”。你没听错，维修时油底壳一放，哗啦啦全是铁屑，离合器鼓碎得跟饼干渣似的。车主抱怨最多的是：冷车起步像在拖拉机里点火，油门踩下去半秒才反应，高速超车时动力突然“断片”。
好在第三代6AT（比如2017年后GL8、威朗用的6T50）做了不少改进：离合器鼓加厚了，油泵从齿轮泵换成叶片泵，卡簧也不那么容易飞了。但问题没根除，只是延迟了。30万公里后，变矩器锁止打滑、电磁阀卡滞导致供油不足的问题依然频发。修起来不难，但贵——因为通用把电磁阀集成在TCU电脑板上，一坏就得换整块，动辄三四千。所以如果你看中一辆二手英朗或科鲁兹，别光看价格香，先问清楚变速箱有没有“迟滞”或“冷车不走”的毛病。
再来看日产CVT。轩逸、逍客、奇骏……清一色CVT，省油平顺是优点，但背后藏着成本账。业内都知道，CVT采购价不到AT的一半，日产一年卖百万辆，省下的钱够建半个工厂。可省的是厂家的钱，苦的是车主的腰包。CVT靠钢带和锥轮传递动力，天生怕高温、怕高负荷。市区堵车频繁启停，钢带打滑；夏天开空调爬坡，油温飙升；时间一长，打滑、顿挫、异响接踵而至。更狠的是，一旦钢带断裂或阀体故障，4S店报价轻松破万——外面副厂件便宜点，但谁敢赌二手CVT的寿命？
有人说丰田本田的CVT也差不多，但实话讲，日产这套Jatco CVT的故障率确实高出一截。不是不能买，但你要做好“温柔驾驶+定期换油+心理准备”的三重预案。
最后是福特干式双离合，尤其是福克斯、翼搏那批用PowerShift变速箱的车型。这玩意儿曾被央视315点名，不是没道理。干式双离合散热差，低速蠕行时离合器半联动摩擦生热，久了就过热保护——直接挂空挡，高速上突然失去动力，想想都后背发凉。虽然福特后来搞了延保，甚至悄悄改用湿式双离合，但那些年生产的干式版本，如今在二手车市场就是“烫手山芋”。哪怕车况再好、价格再低，看到干式双离合三个字，请立刻转身。
当然，也不是所有自动变速箱都这么糟心。爱信6AT、采埃孚8AT、大众DQ500湿式双离合，这些才是经得起时间考验的“优等生”。它们或许不便宜，但省下的维修费和心力，早就值回票价。
说到底，买车不是买快消品，三大件尤其是变速箱，决定了你未来五到十年是“安心通勤”还是“常驻修理厂”。省几万块买一辆变速箱有前科的车，可能最后花双倍去填坑。
那么问题来了：如果预算有限，你是宁愿买一台变速箱靠谱的老车，还是咬牙上一台新车但搭载“争议”变速箱？这个问题，值得每个准备掏钱的人好好掂量。
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