从年销百万到濒临退市：长安福特为何被时代抛弃？

十年前，长安福特年销量逼近百万辆，福克斯是街头巷尾的“神车”，蒙迪欧是中产家庭的梦想座驾。如今，2025年全年零售销量仅9.94万辆——连十年前的十分之一都不到。曾经的合资巨头，正悄然滑向生死边缘。

这不是简单的市场波动，而是一场系统性溃败。2025年，长安福特销量同比腰斩，从24.7万辆暴跌至不足10万。更讽刺的是，这个数字甚至低于行业公认的“生存红线”——10万辆。威马汽车曾因跨不过这道坎而倒下，如今轮到了昔日巨头。

销量崩塌背后，是产品线的全面失守。福克斯停产，这款曾撑起半壁江山的车型彻底退出历史舞台。2025年，长安福特几乎全靠蒙迪欧苦苦支撑，一款车贡献近半销量；锐界、探险者勉强跟上，但难掩整体颓势。更令人震惊的是，其唯一纯电车型“电马”全年销量仅35辆——平均每月卖不出3台。当整个市场奔向插混与纯电，长安福特还在用油混技术自说自话。

电动化转型不是慢了一步，而是根本没起步。在新能源渗透率突破50%的今天，自主品牌已拿下超七成市场份额。消费者不再为“合资光环”买单，转而追求智能化、低使用成本和快速迭代。而长安福特仍沉迷于燃油车时代的三大法宝：耐用、省油、动力强。可惜，这些优势在电车面前毫无意义。续航焦虑被快充解决，保养成本被简化结构碾压，加速性能更是被电机秒杀。

更深层的问题藏在财务与品控里。2021至2024年，长安福特总资产缩水超125亿元，资产负债率高达94%。高负债之下，研发投入捉襟见肘，产品更新缓慢。与此同时，质量口碑持续下滑：福克斯变速箱异响、蒙迪欧车身异响与电器故障频发。2019年还因价格垄断被罚1.6亿元，品牌信任早已千疮百孔。

渠道也在收缩。2025年9月，福特中国整合江铃福特与长安福特销售网络，将原本近400家经销商压缩至约300家。这不是优化，而是无奈的战略撤退。更耐人寻味的是，自2025年6月起，长安汽车不再单独公布长安福特销量数据——一个曾经的核心合资板块，如今连名字都不愿多提。

讽刺的是，福特在中国市场的出口业务却逆势盈利。2024年出口16.8万辆，带来44亿元税前利润。一边是国内市场节节败退，一边是海外订单源源不断。这说明问题不在福特本身，而在其对中国市场的误判与迟钝。

长安福特的命运，是众多合资品牌的缩影。大众、通用、本田、日产……无一不在经历份额萎缩。它们曾凭借技术代差和品牌溢价横扫市场，却在电动智能化浪潮中集体失语。当用户开始用手机思维选车，谁还在乎“德系精工”或“美式肌肉”？

对我们普通人而言，这不仅是车企兴衰的故事。它提醒我们：无论个人还是企业，一旦停止进化，就会被时代淘汰。你是否也曾依赖过去的成功经验，忽视了环境的变化？你的“核心竞争力”，在新技术、新需求面前，是否也正在失效？

长安福特的坠落，不是终点，而是警钟。当变革来临时，没有谁是安全的。唯有主动拥抱变化，才能避免成为下一个“神车”的墓碑。