君威是一款中国消费者非常熟悉的车型。第一代君威于2002年开始国产，当时的原型车是别克Regal，由泛亚技术中心设计，内饰由ARIA Group设计公司负责，也就是这一代君威奠定了“美国车是油老虎”的刻板印象。到了2008年，第二代君威转而使用欧宝英速亚（Insignia）为原型车，基于通用的Epsilon II短轴平台，前置前驱，前麦弗逊，后多连杆，搭配2.0L或2.4L的发动机。第二代君威在2009年增加了1.6T和2.0T车型，并于2011年推出了采用欧宝英速亚OPC设计风格的君威GS，外观和操控都更加运动。2013年，君威还有一次中期改款，外观内饰有小幅调整，引入了IntelliLink智能车载交互系统。

第三代的君威是以新一代欧宝英速亚为原型，虽然换了别克标，但是整辆车还是很“欧洲”的。依旧是4米9的车长，但是平台由Epsilon II变为了E2XX，轴距增加了90mm，达到了2829mm，车重比上一代减轻了160公斤。前悬和后悬缩短了，车高也降低了20多mm，并采用了一个溜背的设计，整个外观比上一代要更年轻更运动。英速亚在欧洲比较畅销的是五门掀背的车型，非常好看，但是国内只有三厢的版本，略显遗憾。

2020款君威有六个车型配置，但是只有两套动力系统。552T采用1.5T发动机，652T和GS 28T都采用2.0T发动机。652T顶配和GS低配没什么区别，GS高配则是加了座椅记忆、抬头显示、悬挂阻尼调节、主动安全配置、Bose音响、Brembo刹车系统等等，三万元的差价算得上物有所值。

1.5T车型是Ecotec SIDI四缸发动机，在5600转输出170匹最大马力，零百加速在9.5秒左右；2.0T则是获得过沃德十佳发动机的Ecotec LTG，5400转输出261匹马力，最大扭矩350牛米，零百加速成绩6.7秒。1.5T和2.0T车型都匹配了Hydra-Matic 9速自动变速箱。

君威最走量的是1.5T车型，发动机的动力在市区行驶时也够用，只是变速箱调校方面既要兼顾燃油经济性又要照顾动力需求，挡位又多，所以换档动作会比较频繁。正常走就会压转速，当动力请求一来，就会马上连降几挡，把发动机转速拉上去，过后又要迅速往上跳挡，感觉就是在两个人格直接不停切换。

高速行驶时发动机的动力就差一些了，所以变速箱对于动力需求的反应也更为敏感，比方说原本挂在9挡，想从115km/h提速到120km/h，稍微踩点油门，变速箱也会连降几挡，但实际上锁在9挡多花点时间加速也没问题，在高速行驶时频繁换挡还是比较烦躁的一件事，如果不想被变速箱的动作打扰，最好还是使用定速巡航，换挡的动作会少很多。

2.0T+9AT的动力系统表现非常好，动力好是因为这台发动机有260匹马力，而车重只有1.5吨，另一点就是发动机和这台9AT的匹配非常好，不论是低速跟车还是高速行驶，变速箱的平顺性都非常好，在动力需求发生变化的时候，加减档的动作很敏捷，具备了一定的驾驶乐趣。但是在手动换挡方面，这台变速箱的反应就要慢上一拍了，在激烈驾驶的时候，这一点表现尤为明显，虽然说整台车的车身跟随性比较好，但是更适合用自动挡激进一点去驾驶，而不是用手动挡去激烈驾驶。

第三代君威的底盘调校有60%的调校由通用团队完成，另外40%是根据国内路况进行调校，极具中国特色。在经过沟坎的时候，悬挂有一种柔韧的表现，经过减速带的表现比较干脆，而在细碎震动方面，表现较为敏感，小震动比较多的情况下，车身会有些许摇晃的感觉，多余动作比较多，上下起伏的感觉也颇为明显。

空间和舒适性都不是第三代君威的强项，前排座椅的包裹性还不错，但是人体工程学一般，驾驶的时候会限制手臂的动作。不论前排还是后排，靠背和坐垫都偏硬，很难保证长途行驶的舒适性，尤其是后排，空间本来就不大，座椅的设计就受限，很难保证一个舒适的坐姿，虽然腿部有一定的空间，但是脚不能伸到前排座椅下。由于外形采用了一个溜背的设计，后排的头部空间更是局促，让人有一种自己长得很高的错觉。

后备箱的开口不大，离地较高，左右被悬挂系统吃掉了一些空间，在同级中没有优势，但是总体方正，后排放倒后和后备箱的高低落差比较大。

这一代君威的NVH水平有所下降，发动机噪音抑制的很好，地板油的情况下也感觉不到发动机的声音，但是高速风噪的处理不算特别好，而那条马牌的MC5虽然抓地力很好，百公里刹停也做到了36.7米，但是在胎噪方面是一块明显的短板。

可靠性方面，这一代君威表现确实很不错，它在2019年一共售出10万辆，但是当年投诉数量是422，对比销量来说确实很少，其中比较集中的一些投诉为变速箱顿挫、Carplay连接失败和车身漏水，但是不算是通病。

这一代君威在主动安全方面跟随时代潮流，提供车道偏离警示、碰撞预警、主动刹车等功能，同时安全测试的成绩也十分优秀，在E-NCAP上获得了5星评价，尤其在乘员保护方面获得了93分，儿童安全85分。

在C-IASI上，君威的车内乘员、车外行人、辅助安全三大项均获得Good。在C-NCAP的碰撞测试中，新君威也获得了2018版规则的五星评分，总分87.2%。