2025年，中大型燃油SUV市场爆出一个冷门：全年整整50多款车型厮杀，竟没有一款车能卖出10万辆以上。 宝马X5凭7万多辆就稳坐销冠，而在几年前，这个级别的冠军随随便便就能突破15万辆大关。 新能源车像潮水一样淹过来，理想、小米这些牌子抢走了大部分眼球，留给燃油车的盘子越来越小。 数据显示，2025年中大型SUV总销量192.4万辆，燃油车只占41.5万辆，比前一年少了近两成，新能源占比已经冲到78.5%。
宝马X5在2025年卖了70398辆，拿下中大型燃油SUV的第一名。 这个数字看起来还行，但比起它自己往年的成绩，已经跌了差不多20%。 宝马X5能当老大，全靠品牌光环和那套经典的驾驶感，不少老板们还是认这个标，觉得开出去有面子。 但经销商私下说，现在买X5的人也会对比理想L9，毕竟后者配置拉满，价格还便宜一截。
大众途昂卖了31500辆左右，排第二。 途昂靠着大空间和大众的口碑，在家用市场啃下一块肉。 但它的客户很多是从MPV转过来的，图的就是七座能装人。 雷克萨斯RX和奔驰GLE进口版销量咬得很紧，都在27500辆上下。 RX省油耐用，GLE豪华感足，但它们共同的麻烦是，新能源车在静谧性和加速上直接碾压。
大众揽巡以24000辆挤进前五，比丰田普拉多稍微多一点儿。 揽巡打的是性价比牌，二十多万能买到德系中大型SUV，吸引了一批务实派。 普拉多则相反，买它的人就冲着越野情怀和可靠性，哪怕内饰老旧也不在乎。 2025年，普拉多销量勉强过2万辆，硬派越野这个小众市场还算稳得住。
榜单再往下看，路虎卫士、哈弗H9、奥迪Q7和大众揽境，销量都只有1万辆出头。 哈弗H9是前15名里唯一的中国品牌燃油车，卖了差不多1万辆。 这车靠的是越野配置给得足，比如蠕行模式、三把锁，价格却只有合资车的一半。 有车主分享，开H9去川西拍照片，烂路上稳稳当当，加油就能走，不用担心充电桩。
从第16名开始，销量直接掉到万辆以下。 领克09不到9000辆，揽胜运动版、日产探陆、坦克400都在4000到7000辆之间。 奔驰G级、雷克萨斯GX、凯迪拉克XT6连前20都没进。 宝马X6更惨，一年才卖几千台，和它同门的电动车型iX比起来，关注度天差地别。 阿斯顿·马丁DBX这类超豪华SUV，销量只有几百辆，纯粹是土豪玩具。
新能源车的冲击简单粗暴。 理想汽车全年在中大型SUV市场卖了34.34万辆，光是理想L6一款车就卖了16.60万辆。 小米汽车更吓人，第一年入场，YU7车型直接拿下15.24万辆。 这些车标配增程或插电混动，市区用电每公里几分钱，长途加油也不慌。 2025年，增程式成了中大型SUV的黄金标准，因为车身重、风阻大，纯电续航焦虑大，增程正好折中。
价格战也是燃油车吃不消的。 零跑C16把中大型SUV打到15万元左右，2025年卖了3.63万辆。 哈弗枭龙MAX起价十万出头，也挤进销量榜前列。 这些新能源车配置还不低：激光雷达、冰箱彩电大沙发，一股脑全装上。 反观燃油车，宝马X5入门版五十多万，屏幕却比不过二十万的国产新能源。
消费观念转向实用主义。 以前买中大型燃油SUV，很多人是为了彰显实力，现在家庭用户更看重成本。 某调研数据显示，30岁以下买家，72%认为国产燃油SUV性价比比合资车高；30到45岁的家庭用户，68%把国产车当首选，核心要求是“花少钱买大空间和强动力”。 燃油车购置税减半政策在2025年延续，2.0升以下排量的车型能省一万多，但这波红利基本被国产车吃掉了。
补能便利性是燃油车最后的护城河。 加油站遍地都是，五分钟加满油就能跑几百公里。 对于常跑长途、喜欢越野的人来说，这一点无可替代。 一位哈弗H9车主说，在新疆无人区拍照，加油站都比充电桩好找。 但城市用户不一样，家里装个充电桩，晚上插上早上满电，成本只有油车的十分之一。
智能化差距越拉越大。 新能源车的车机系统月月OTA，语音控制、自动驾驶辅助不断升级。 燃油车里，除了少数新款，很多车机还停留在卡顿阶段。 第四代博越L能火，就是因为它用上了新能源的电子架构，智能座舱和驾驶辅助跟上趟，但内核还是燃油动力，这种“油身电脑”的模式吸引了一批保守派。
品牌忠诚度在年轻群体中瓦解。 宝马、奔驰的4S店销售反馈，来看车的“后”都会拿手机对比新能源参数，加速几秒、纯电续航多少、有没有城市NOA。 雷克萨斯RX靠省油和免费保养留住了部分客户，但它的混动版本价格偏高，和国产插混车一比，优势不明显。
二手车保值率开始分化。 燃油车里，雷克萨斯RX三年保值率还能撑在70%以上，宝马X5掉到60%左右。 而新能源车，像理想ONE因为停产，二手价崩过，但新势力品牌通过软件更新维持新车热度，间接稳住了残值。 消费者买车时算总账：燃油车保养贵、油耗高，新能源车省油但可能贬值快，这笔账越来越难算。
经销商网络也在变。 传统燃油车4S店靠维修保养赚钱，现在新能源车保养项目少，利润薄。 一些合资品牌4S店开始兼卖国产新能源车，大众店里摆着ID.系列，丰田推销bZ4X，但销量起色不大。
政策风向加速了转变。 2025年，多个城市扩大新能源车路权，燃油车限行范围增加。 补贴虽然退坡，但充电桩建设补贴还在，小区安装充电桩的阻力变小。 这些细节让家庭用户更倾向新能源，尤其是中大型SUV这种家用主力车型。
细分市场出现裂缝。 硬派越野车如坦克400、哈弗H9，还能靠机械四驱和改装潜力吸引玩家。 但城市SUV领域，燃油车几乎全面败退。 奥迪Q7年销万辆出头，它的大哥Q8更惨，几百台的销量纯属点缀。 豪华品牌用降价换销量，宝马X5终端优惠提到10万以上，还是拉不住下滑的曲线。
电动化转型的浪潮里，燃油车并非毫无动作。 宝马X5出了插混版，奔驰GLE加了轻混系统，但价格比纯燃油版贵一截，销量贡献有限。 丰田普拉多传言要推混动，但2025年没见到实车。 这些改进像是小修小补，在新能源车的全面包围中，声音被淹没了。
2025年的销量榜像一面镜子，照出燃油SUV的尴尬。 它还有忠实用户，比如越野老炮、长途司机、品牌铁粉，但大众市场已经被新能源切走大半。 车展上，燃油SUV的展台人气冷清，而新能源区排长队体验。 这种对比，预示着一个时代的缓慢转身。
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