如果你混迹汽车圈，这几天大概率会被雷军的一条微博刷屏。1月28日，他在社交平台晒出一张销量榜单，配上三个狗头表情，幽默地问：“这个成绩，可以得瑟吗？”
我当时看到，不禁笑出声——这种半调侃又带点挑衅的语气，背后其实是十足的底气。毕竟在刚过去的2025年，小米汽车不只是站稳了脚跟，更是用一种“掀桌子”的方式改写了中国新势力车市的游戏规则。
SU7稳居销冠，不仅卖得多，还卖得值。
在2025新势力车型销量榜上，小米SU7全年卖出25.82万辆，同比大涨85.1%。这不仅意味着它正式踩过了曾经的标杆——特斯拉Model 3（全年交付约20.04万辆），还领先了足足29%。更难得的是，它的保值率高到令人眼红——一年保值率达到86.05%，甚至超过了保时捷Taycan和特斯拉Model X。这在纯电动阵营中，几乎可以算是一种“理财产品”级别的存在。
如果说SU7的成功在预料之中，那YU7的表现就是惊喜到令人“心慌”。
这款中大型SUV在2025年6月亮相，7月才正式交付，但半年时间就卖了15.37万辆，全年排名直接杀进第四。更关键的是，它是榜单前四里销量最高的纯电SUV——在插混和增程几乎成了主流的背景下，这份成绩更显硬核，市场接受度说明了一切。
有爆发，就得有产能背书。
从2024年3月28日首车发布，到2025年11月20日第50万辆正式下线，小米只用了602天，创造了一个“灭霸式”新速度。这种节奏不仅刷新了新势力纪录，也逼得合资巨头不得不加快脚步。更有意思的是，在C级SUV的细分市场里，昔日的豪华合资霸主阵地几乎被全面攻陷。前十名里，唯一撑场面的宝马X5孤零零站着，奥迪Q6、奔驰EQE SUV等年销量只有几千台，自主品牌的新能源冲击已经趋近碾压。
如果要说小米成功的底层逻辑，“反小字营销”恐怕是核心之一。
雷军在直播里解释过，这就是在宣传续航、电压平台等关键数据时，不搞行业里那些虚标的套路。比如SU7 Pro版续航标定精确到902km，采用752V高压平台——真材实料的数字，自然更容易赢得用户信任。在如今信息透明化的时代，这种“去伪存真”的态度反倒成了差异化优势。
最终，2025年小米凭借SU7和YU7两款车，交付量超过41万辆，稳稳坐在新势力阵营的核心位置。
对小米来说，这是神话的续写；对对手来说，却可能是竞争拐点的开始。当一款车能在半年内拿下纯电SUV销冠，雷军的“得瑟”其实是市场用数据给出的认证。
作为消费者，我倒是愿意看着雷军这样得瑟。因为每一次这样的销量突破，都意味着中国新能源汽车离“全球标杆”更近了一步——这不仅是品牌的胜利，也是整个行业的底气。
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