奇瑞最近干了件大事,把艾瑞泽9这车直接亮了出来,这事儿挺有看头的,因为它不像平时那样发个新车,更像是一场有准备的“市场进攻”。
奇瑞这回很直接,把一堆实在的参数往桌上一拍,意思很明白,B级轿车这个市场,该有点新变化了。
这车的个头,你要说它是B级车,都感觉有点小看它了。
车长快到4米8,轴距更是做到了2米9,这个数据一出来,什么帕萨特、雅阁,一下子就显得没那么宽敞了。
奇瑞这招挺厉害的,他们知道咱们国内买车的人,对“大”这个字特别在意。
后排不能只是坐着不顶腿,最好是能舒舒服服地伸展开,艾瑞泽9这个2米9的轴距,就是奔着这个需求去的。
以前我们说国产车,总感觉发动机、变速箱这些硬家伙差点意思,得靠多给点配置来弥补。
但艾瑞泽9这次不一样了,它用的是奇瑞自己的鲲鹏2.0T发动机。
261马力,390牛·米,这俩数可能有些人没啥感觉,说白了,就是已经跟不少豪华牌子的2.0T高功率发动机差不多一个水平了。
这样一来,对比就特别明显了。
以前你花个二十万买个合资B级车,动力可能就是刚刚好,想要开得爽快点,就得加钱买高配,或者干脆换个牌子。
现在奇瑞跟你说,12万到20万这个价,你就能买到一个动力很足的大车,这感觉就好像你去吃饭,老板不仅给你多加了菜,还送了瓶饮料。
变速箱的安排也看得出奇瑞动了脑筋。
好的版本用8AT,入门的版本给7速双离合,这说明他们既想照顾那些追求开车平顺、感觉高级的买家,也没忘了把入门价格打下来,让更多人买得起。
这种搞法,比那种不管高配低配都用一样东西的做法,要聪明不少。
再看看车里面的东西,那块24.6英寸的连体大屏,用的是高通骁龙8295芯片,这基本上就是现在车机里头最好的配置了。
想想前几年,我们还在羡慕奔驰车里的大屏幕,现在国产车直接把这东西普及了,而且里面的芯片性能还更强。
这种进步速度,让很多合-资品牌看着都跟不上趟。
这个8295芯片好在哪?
就是你的车机系统用起来特别顺,不会卡顿,也不会动不动就死机,真成了一个好用的智能设备。
开导航、听音乐、用语音说话,反应都很快。
再加上那个能看到车底的540度全景影像,对新手停车倒车来说,简直是帮了大忙。
底盘这块,奇瑞也舍得下本钱。
直接把自家高端品牌星途用的飞鱼底盘给搬了过来,甚至在贵一点的版本上还加了电磁悬挂。
这东西一般都用在什么车上?
都是些几十万的豪华车或者性能车。
奇瑞把它放到一个十几万起步的轿车上,这做法确实有点打破常规。
这么做的好处就是,车开起来的感觉会好很多。
过个坑洼路面不会那么颠,转弯的时候车身也稳,开起来心里有底。
这就改变了很多人觉得国产车要么开着晃悠,要么硬得硌人的老看法。
当然,光有内在还不够,长得也得好看才行。
艾瑞-泽9的外形设计,能看出来是用了心的,车顶线条很流畅,车尾的灯也是现在流行的连在一起的样式,这些好看的元素都有。
车里面也尽量做得显档次,想让大家坐进去觉得舒服,不再是那种硬邦邦的塑料感。
最关键的,还是卖多少钱。
12万到20万的预售价,正好卡在合资A级车和B级车的中间地带。
你想想看,一个本来打算买高配思域或者速腾的人,一扭头看见旁边有台艾瑞泽9,空间更大、动力更猛、配置还更高,价格也差不多,他心里肯定会琢磨琢磨。
这就是奇瑞想要的效果,用实实在在的产品力差距,去改变一些人心里觉得“合资就是好”的想法。
它不是在和你商量,而是用一种很强势的方式告诉你,现在不一样了。
这车一出来,最不好受的肯定是那些卖了很多年的合资B级车。
以前它们靠着牌子和口碑,日子过得挺舒服。
现在突然来了个样样都比你强,价格还比你低的对手,这种竞争压力是实实在在的。
艾瑞泽9就像一个搅局者,让B级车市场热闹了起来。
它不光是在拼价格,更是在重新定义这个价位的车应该有什么样的标准。
它让买车的人开始重新想,我花的钱,到底能买到什么样的好东西。
奇瑞这次的想法,从艾瑞泽9的各种数据上都能看出来。
它不想再跟在别人后面跑了,而是想自己站出来领跑。
这种自信,是靠自己多年来在技术上的投入换来的,也是我们整个国家汽车工业进步的一个体现。
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