昨天在小区里，又看到那台方方正正的大块头缓缓驶过，哈弗H9的车标在阳光下格外显眼。邻居摇下车窗，一脸兴奋地跟我说，刚开着这柴油版的“大家伙”从西北回来，跑了四千多公里，沿途连个充电桩的影子都没见着，全靠那131升的双油箱撑着。我望着它那硬朗的线条，心里咯噔一下：在这满街电车、人人谈论800伏快充的时代，一台需要加油、嗓门还不小的柴油硬派越野，怎么还能让这么多人，心甘情愿地掏二十多万买单？
这感觉，就像在人人刷着智能手机的聚会上，突然有人掏出一台黑胶唱片机，不仅不觉得过时，反而引来一圈人围观讨论。哈弗H9的2.4T柴油版，以及它身后那一整套非承载式车身、三把机械锁的硬核配置，仿佛就是这个电动化浪潮里，一声倔强又底气十足的“反潮流”宣言。我们不禁要问：当续航、智能、加速成为购车新圣经时，硬派越野这片看似小众的领地，是否真的必须被电动化？或许，答案就藏在那些电车地图上找不到的偏远坐标，和那些对“绝对可靠”近乎偏执的需求里。
谈论硬派越野，永远不能脱离场景。这不是城市通勤的优化题，而是一道关乎能否“平安回家”的生存题。在这里，电动化引以为傲的诸多优势，往往会遭遇物理法则的严苛拷问。
先看动力源本身。哈弗H9那台2.4T柴油发动机，能爆发出480牛·米的峰值扭矩。这个数字听起来或许不如某些双电机插混动辄七八百牛·米震撼，但它的厉害之处在于“持续”与“稳定”。有分析指出，燃油车使用的内燃机可以长时间、连续性地进行高功率输出，甚至能以最大功率状态持续运行上百个小时。这意味着在长距离穿越、持续攀爬等高负荷工况下，它是一台不知疲倦的“永动机”。反观电动机，普遍存在持续高功率输出的时间限制，在一些极限越野的连续冲坡或沙漠涮锅中，存在过热导致功率受限的风险。当你在荒原深处，需要的不是百米冲刺的爆发力，而是马拉松选手的耐久力。
补能，则是横在电动越野面前更现实的一座大山。哈弗H9那131升的双油箱，能带来超过1400公里的综合续航。这意味着从北京加满油出发，可以一口气开到西安，途中无需为能源焦虑。这种“确定性”在偏远地区是无价的。尽管新能源车型如坦克500 Hi4-T的综合续航也能达到900公里以上，但其前提是出发前电池满电，且途中能找到合适的补能点。现实是，在广袤的西部、高原和边境地带，加油站虽然稀疏但总归存在，而大功率充电桩或换电站的网络覆盖，短期内仍难以企及。更关键的是，加油的过程只需要五分钟，且燃油对温度相对不敏感，在零下二三十度的极寒环境中，加油的可行性远高于受低温严重影响充电效率的电池。
可靠性则深入到机械结构的本质。哈弗H9采用的带大梁的非承载式车身，以及前、中、后三把电控机械差速锁，构成了一套极其直接和坚固的动力传递与脱困系统。在西藏墨脱的实测中，面对交叉轴与深坑，这套系统让车辆的脱困时间缩短至行业均值的60%。更有实测数据显示，其差速锁从检测到车轮打滑到完全锁止，仅需170毫秒。这种纯粹的机械或电控机械结构，优点在于原理简单、故障点少、极端环境下稳定性高。野外一旦出现问题，经验丰富的司机或维修师傅凭借相对基础的工具和经验，就有可能进行诊断和应急处理。而高度集成的电驱系统，一旦在无人区出现故障，其复杂的电子架构和维修门槛，很可能意味着原地等待救援是唯一选择。
硬派越野车的用户，买的往往不只是一台车，更是一件可靠的工具，甚至是一个能带他去探索未知的、值得信赖的伙伴。这种需求的核心是“工具属性”：皮实、耐造、不娇气、能干活。
哈弗H9的车主口碑里，“座椅舒服”、“后备厢空间够用”、“行驶稳定性不错”是高频词。有车主分享，它的七座版后两排座椅放倒后能形成纯平空间，露营时就是一张移动双人床；车上45处储物格，能让工兵铲、对讲机、孩子的玩具各得其所。这些设计无不指向实用。它的车身使用了83%的高强度钢，车底配备了4块金属护板，这些在广告中可能不显山露水的“内功”，恰恰是车主敢于带家人长途穿越的心理底气。对于这些用户而言，车辆的终极价值体现在能否负重前行、安然归来，而非车机屏幕能玩多少种游戏。
相比之下，当前电动越野车带来的颠覆，更多集中在“科技属性”和“体验升级”上。例如，电机带来的瞬时扭矩，使得起步和脱困响应更快；智能电控四驱可以实现毫秒级的扭矩精准分配；座舱的静谧性、娱乐系统的丰富度也往往更胜一筹。这些优势在城市通勤和轻度户外场景中魅力十足。然而，在真正的极限越野场景——比如连续数天的无人区穿越、高寒高原的重载爬坡、涉水过河——用户的首要需求会从“体验好不好”迅速降维到“能不能用”和“会不会坏”。这时，机械结构的直观可靠、能源补充的绝对便利、对恶劣环境的天生耐受力，这些传统燃油硬派越野历经数十年打磨的特质，就显现出了不可替代的价值。
这不是说电动化不好，而是需求发生了错位。一位汽车博主说得中肯：“很多时候我们开这种硬派越野车去越野的时候，带电的车型爬坡能力要比传统油车更强一点点。”但这种优势需要一个前提：补能网络的支持和系统持续高负荷的稳定性。当场景移至补能不便的“硬核”环境时，燃油车那种“不挑食”（油品适应性相对广）和“靠自己”的特性，就成了最后的保险绳。
从整个市场大盘看，电动化的洪流确实势不可挡。2024年SUV销量榜上，特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS等新能源车型已牢牢占据前列。曾经的神车哈弗H6年销13.2万辆，已跌至第24位，燃油车阵营由吉利星越L、长安CS75 PLUS等坚守。然而，这幅宏大的图景内部，存在着显著的不均衡性。
硬派越野细分市场，就是那个“不均衡”的典型。2025年的硬派越野销量数据显示，北京越野BJ40增程版与燃油版合计销量接近6.7万辆，坦克300系列更是市场的统治者。值得注意的是，在这个榜单上，除丰田普拉多外，已全是国产车型的天下。这个市场虽然总体量无法与主流SUV市场相比，但它顽固地保持着燃油动力（包括纯燃油和以燃油为基础的混动/增程）的主导地位。这说明，电动化的渗透率并非铁板一块，在不同功能诉求的细分市场，会呈现出完全不同的节奏。
这背后是“长尾理论”在汽车产业的映照。主流市场追求效率、科技与成本的最优解，电动化是明确的方向。但那些小众的、专业的、需求特殊的细分市场，就像长长的尾巴，需要多样化的技术路径来满足。硬派越野、专业皮卡、特殊用途车辆，就是这条长尾上的重要部分。行业分析师的观点也趋向一致：“电动化主流≠全面替代”。在可预见的未来，燃油动力，特别是经过优化的高效燃油动力，在特定领域仍将拥有长期存在的价值。
政策与市场的博弈也在塑造这种多元格局。日益严格的排放标准推动着内燃机技术向高效清洁方向不断进化，48V轻混、HEV强混等技术让燃油车也能显著降低能耗。另一方面，用户真实的使用场景和需求，又在倒逼车企不能进行“一刀切”的能源转型。于是我们看到，长城汽车内部，既有专注于高端新能源越野的坦克500 Hi4-T，也有坚守纯燃油硬核路线的哈弗H9。这种“内部赛马”，看似左右互搏，实则是以不同的产品策略，精准覆盖从城市轻越野到专业重度穿越的宽广光谱，是对复杂市场需求的一种理性回应。
所以，哈弗H9以及它所代表的传统燃油硬派越野车，其价值或许从来就不是与电动车型在每条赛道上比拼参数。它的存在，是在捍卫另一种价值维度：在充满不确定性的远方，提供一种确定性的安全感；在电子系统越来越复杂的时代，保留一份机械结构的纯粹与直接；在所有人都奔向同一个未来时，证明通往远方的道路本就该不止一条。
它可能不会成为街车，它的柴油发动机在清晨启动时可能还会有些许噪音，它在市区的油耗可能不如混动车型友好。但对于那些心中装着雪山、沙漠、草原和无人区的人来说，对于那些需要一辆车作为家庭最可靠后盾的用户而言，哈弗H9们提供的“全地形堡垒”般的可靠性、说走就走的补能自由、以及历经考验的皮实耐用，本身就是无法被简单替代的“刚需”。
这场围绕动力形式的讨论，最终或许会超越技术本身，上升到选择权的层面。一个健康、成熟的市场，应该容得下不同技术路线的百花齐放，既能享受电动化带来的静谧、高效与智能，也能尊重燃油机械在特定领域的深厚积淀与独特魅力。
最后，想问问大家，如果未来你需要购买一辆用于长途自驾穿越或深度越野的车，在纯电/插混新能源和传统燃油（尤其是柴油）硬派越野之间，你会更倾向哪一种选择？你最看重的，或者说最担心的问题会是什么？
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