“烧光170亿”知名汽车巨头宣布破产!这个国产车将彻底退出中国

2017年,Jeep自由光在中国街头随处可见,4S店里挤满抢购新车的顾客。 那一年,广汽菲克卖出了22.2万辆Jeep,广告里骄傲地喊着“不是所有SUV都叫Jeep”。

“烧光170亿”知名汽车巨头宣布破产!这个国产车将彻底退出中国-有驾

可谁能想到,仅仅五年后,长沙工厂的机器彻底停转,车间积满灰尘,曾经排队提车的经销商纷纷撤店。 更讽刺的是,工厂被挂上拍卖网站,价格从19亿一路降到9.9亿,依然无人问津。

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一、从“销量黑马”到“烫手山芋”

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2016年,Jeep国产化刚起步就迎来爆发。 自由光、自由侠、指南者三款SUV横空出世,硬派越野的形象加上亲民价格,一年卖出18万辆,增速高达260%。 2017年销量冲到22.2万辆,连广汽高层都放话要“三足鼎立”,挑战日系品牌。

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转折点发生在2018年央视315晚会。 自由光被点名“烧机油”——新车开几千公里就得加机油,车主投诉无门。 质量问题像多米诺骨牌倒下:2018年销量暴跌43%,只剩12.5万辆;2019年再腰斩到7.4万辆;到2022年上半年,全国只卖出1861辆车,生产线彻底停工。

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二、三大致命伤,刀刀见血

1. 质量崩盘,口碑彻底烂透

“烧机油”只是导火索。 自由光变速箱频繁故障、自由侠电子系统失灵,4S店售后推诿成常态。 长沙车主李伟的指南者三年修了7次:“售后说零件要从意大利调货,等一个月只换了个二手配件。

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更荒唐的是,广汽菲克为压缩成本,砍掉轿车生产线,只押注Jeep品牌。 结果质量问题爆发后,连补救的车型都没有。

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2. 新能源时代,还在卖“古董车”

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当比亚迪、吉利狂推混动和纯电SUV时,广汽菲克直到2021年才勉强上市大指挥官PHEV,纯电续航仅50公里,价格却贵10万。 经销商吐槽:“这车连展厅灯光费都赚不回! ”

而长沙工厂的流水线,仍是为燃油车设计的冲压焊接设备。 想改电动产线? 至少要再砸20亿改造。

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3. 股东内斗,互相捅刀

2022年1月,外方Stellantis突然宣布要增持股份到75%,想独掌话语权。 广汽集团当天发公告打脸:“未经我方认可! ”双方撕破脸后,Stellantis断供技术,广汽撤走资金,合资公司瞬间瘫痪。

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其实早在2020年,双方曾各掏10亿救命,但钱全用来填债务窟窿。 股东吵架期间,管理层整整半年没推出任何新车。

三、破产清算,只剩一地鸡毛

资产流拍五次,白送都不要

长沙工厂占地37万平米,德国进口冲压机、200台机器人,评估价19亿。 第一次拍卖无人出价;第二次降价到15亿,依旧冷场;第五次挂牌价砍到9.9亿,还是没人接盘。

专家点破真相:“这堆设备只能造燃油车,改电动线比新建厂还贵! ”政府牵线多家企业考察,最后全摇头走人。

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车主哭诉:修车比买车贵

北京车主王女士的指南者撞坏大灯,4S店报价4.8万:“配件仓库早清空了,要从欧洲空运。 ”更惨的是二手车商,原价20万的自由光现在3万甩卖。 河南经销商张老板亏了600万:“保证金不退,库存车当废铁卖,还背了供应商欠债。 ”

法院确认的债务高达40亿,但清算资产只值19亿。 普通债权人能拿回三成钱就算万幸。

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四、合资车企的“集体阵痛”

广汽菲克不是孤例。 同期广汽三菱负债14亿,生产线停工;东风雷诺早一步退出中国;连日产这样的巨头,2024年在华销量暴跌12%,亏了6700亿日元。

根本问题在于“合资模式”僵化:外方把控技术却反应迟钝,中方依赖渠道却无力创新。 当比亚迪用刀片电池横扫市场,华为智驾装进20万级新车时,合资车还在用五年前的平台改前脸。

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长沙工厂的荒草丛中,生锈的“Jeep”标牌半埋在土里。 破产裁定书下达当天,Stellantis股价反而上涨2.3%——甩掉包袱后,它正把资源投向欧美电动市场。

而37万平米的长沙厂区,仍挂着“招商热线”的横幅,在夏日暴晒下褪成苍白。

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