2017年，Jeep自由光在中国街头随处可见，4S店里挤满抢购新车的顾客。 那一年，广汽菲克卖出了22.2万辆Jeep，广告里骄傲地喊着“不是所有SUV都叫Jeep”。
可谁能想到，仅仅五年后，长沙工厂的机器彻底停转，车间积满灰尘，曾经排队提车的经销商纷纷撤店。 更讽刺的是，工厂被挂上拍卖网站，价格从19亿一路降到9.9亿，依然无人问津。
一、从“销量黑马”到“烫手山芋”
2016年，Jeep国产化刚起步就迎来爆发。 自由光、自由侠、指南者三款SUV横空出世，硬派越野的形象加上亲民价格，一年卖出18万辆，增速高达260%。 2017年销量冲到22.2万辆，连广汽高层都放话要“三足鼎立”，挑战日系品牌。
转折点发生在2018年央视315晚会。 自由光被点名“烧机油”——新车开几千公里就得加机油，车主投诉无门。 质量问题像多米诺骨牌倒下：2018年销量暴跌43%，只剩12.5万辆；2019年再腰斩到7.4万辆；到2022年上半年，全国只卖出1861辆车，生产线彻底停工。
二、三大致命伤，刀刀见血
1. 质量崩盘，口碑彻底烂透
“烧机油”只是导火索。 自由光变速箱频繁故障、自由侠电子系统失灵，4S店售后推诿成常态。 长沙车主李伟的指南者三年修了7次：“售后说零件要从意大利调货，等一个月只换了个二手配件。 ”
更荒唐的是，广汽菲克为压缩成本，砍掉轿车生产线，只押注Jeep品牌。 结果质量问题爆发后，连补救的车型都没有。
2. 新能源时代，还在卖“古董车”
当比亚迪、吉利狂推混动和纯电SUV时，广汽菲克直到2021年才勉强上市大指挥官PHEV，纯电续航仅50公里，价格却贵10万。 经销商吐槽：“这车连展厅灯光费都赚不回！ ”
而长沙工厂的流水线，仍是为燃油车设计的冲压焊接设备。 想改电动产线？ 至少要再砸20亿改造。
3. 股东内斗，互相捅刀
2022年1月，外方Stellantis突然宣布要增持股份到75%，想独掌话语权。 广汽集团当天发公告打脸：“未经我方认可！ ”双方撕破脸后，Stellantis断供技术，广汽撤走资金，合资公司瞬间瘫痪。
其实早在2020年，双方曾各掏10亿救命，但钱全用来填债务窟窿。 股东吵架期间，管理层整整半年没推出任何新车。
三、破产清算，只剩一地鸡毛
资产流拍五次，白送都不要
长沙工厂占地37万平米，德国进口冲压机、200台机器人，评估价19亿。 第一次拍卖无人出价；第二次降价到15亿，依旧冷场；第五次挂牌价砍到9.9亿，还是没人接盘。
专家点破真相：“这堆设备只能造燃油车，改电动线比新建厂还贵！ ”政府牵线多家企业考察，最后全摇头走人。
车主哭诉：修车比买车贵
北京车主王女士的指南者撞坏大灯，4S店报价4.8万：“配件仓库早清空了，要从欧洲空运。 ”更惨的是二手车商，原价20万的自由光现在3万甩卖。 河南经销商张老板亏了600万：“保证金不退，库存车当废铁卖，还背了供应商欠债。 ”
法院确认的债务高达40亿，但清算资产只值19亿。 普通债权人能拿回三成钱就算万幸。
四、合资车企的“集体阵痛”
广汽菲克不是孤例。 同期广汽三菱负债14亿，生产线停工；东风雷诺早一步退出中国；连日产这样的巨头，2024年在华销量暴跌12%，亏了6700亿日元。
根本问题在于“合资模式”僵化：外方把控技术却反应迟钝，中方依赖渠道却无力创新。 当比亚迪用刀片电池横扫市场，华为智驾装进20万级新车时，合资车还在用五年前的平台改前脸。
长沙工厂的荒草丛中，生锈的“Jeep”标牌半埋在土里。 破产裁定书下达当天，Stellantis股价反而上涨2.3%——甩掉包袱后，它正把资源投向欧美电动市场。
而37万平米的长沙厂区，仍挂着“招商热线”的横幅，在夏日暴晒下褪成苍白。
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