最近摩托车圈里挺热闹，不少车友都在聊一款雅马哈的新车，叫PG-1。
这车去年底在泰国、越南这些地方一上市，就挺火的。
为啥呢？
因为它长得很有特点，有点复古，又有点野性，明摆着就是冲着本田家那款大名鼎鼎的CT125 Hunter Cub，也就是咱们车友常说的“猎人幼兽”去的。
CT125在这个领域里，可以说是多年的老大哥了，口碑和地位都摆在那，雅马哈这个新来的想正面挑战，确实得有点真本事才行。
这股风也刮到了咱们国内，大家伙都挺关注的。
毕竟这种能日常代步，又能偶尔去郊外撒撒野的小车，谁不喜欢呢？
之前还有消息说，咱们国内的建设雅马哈，去年都已经在工信部申报了一款跟PG-1长得一模一样的车，型号叫JS125-15D。
当时可把大家给盼坏了，以为马上就能在家门口买到了。
可结果呢，这事儿后来就没了下文，跟石沉大海一样，让不少车迷空欢喜一场。
就在大家觉得这事儿可能就这么过去了的时候，日本那边又传来了新消息，说雅马哈可能要给PG-1来个大升级，准备推出一个叫PG-155的版本。
这消息一出来，大家就有点好奇了，好端端的为啥要升级？
其实这背后，是雅马哈一个挺聪明的想法。
原来的PG-1用的是一台114cc的发动机，这台发动机可能在一些排放法规要求比较严格的国家和地区过不了关，这就限制了它的销售范围。
所以，雅马哈寻思着，干脆给它换个“心脏”。
这么一来，不仅排放的问题解决了，能卖到更多地方去，而且动力更强了，对于喜欢这种猎装风格摩托车的玩家来说，吸引力自然也就更大了。
更关键的一点是，这一招能跟本田的CT125巧妙地错开竞争。
你想啊，如果还是125cc这个级别，大家免不了要把PG-1和CT125放在一起比来比去。
CT125毕竟是成名多年的老将，口碑在那儿，PG-1想赢并不容易。
可如果雅马哈直接把排量提升到155cc，那情况就不一样了。
这就好比，你不再是跟我抢同一个赛道的选手，而是直接去参加一个更高级别的比赛了。
这样一来，就避开了和CT125的直接正面冲突，自己开辟了一个新的细分市场，说不定能收获意想不到的好效果。
如果这事儿真能成，那对雅马哈来说，可真算得上是一举两得的好棋。
咱们具体来看看这个升级有多大变化。
现在的PG-1，用的是一台单缸风冷发动机，实际排量是114cc，最大功率是6.6千瓦，换算成马力大概是9匹，最大扭矩是9.5牛·米。
这台发动机，其实咱们国内车友也不陌生，就是建设雅马哈卖的凌骏T115上用的那款，特点就是皮实、省油，技术很成熟。
但是，要说动力有多强劲，那确实谈不上，日常骑行足够，真要玩点复杂的越野，可能会觉得有点力不从心。
而传闻中要换上的新发动机，那可就完全是另一个级别了。
据说，新的PG-155会用上雅马哈自家小跑车YZF-R15上的那台155cc单缸水冷发动机。
这台发动机可是雅马哈的明星产品，不仅排量更大，技术也先进得多。
它有VVA可变气门技术，简单说就是能根据转速调整气门，让发动机在低转速的时候平顺省油，高转速的时候又能爆发出强大的动力。
从数据上看，这台发动机的最大功率能达到14.2千瓦，马力接近20匹，最大扭矩也有14.7牛·米。
这跟原来的发动机一比，动力几乎是翻了一倍还多。
而且，它还配备了滑动式离合器，这在小排量车里可是个高级配置，能让换挡更平顺，紧急刹车的时候后轮也不容易抱死。
可以想象，要是真把这颗“跑车的心脏”装到PG-1的身上，那它的动力表现和越野能力，绝对是脱胎换骨的提升。
当然，除了发动机，现在的PG-1跟CT125比起来，在一些配置上还是有点差距的。
比如刹车，CT125是前后碟刹，前面还有ABS防抱死系统，而PG-1是前碟刹后鼓刹，安全性上稍逊一筹。
还有车灯用的是卤素灯，仪表盘也是传统的指针式，科技感没那么强。
不过话说回来，这也是它价格能比CT125便宜的原因。
PG-1的定位本身就是一台亲民的玩乐车，为了吸引年轻人，雅马哈还给它设计了三种不同风格的原厂改装套件，有城市风、露营风和运动风，让车主可以根据自己的喜好来打扮自己的爱车，这一点还是很有吸引力的。
说了这么多，咱们也得回到现实。
不管是现在的PG-1，还是未来可能出现的PG-155，要想真正进入咱们国内市场，摆在面前的困难还真不小。
首先就是价格问题。
这类车型如果以纯进口的方式进来，那价格肯定便宜不了。
参考一下其他进口小排量车的售价，一台PG-1卖到两三万块钱是很有可能的。
花这么多钱，买一台125cc或者155cc的摩托车，在咱们国内这个大环境里，竞争力确实不大。
要知道，现在咱们国产的150摩托车，一万多块钱就能买到配置非常高、性能也很不错的车型了。
在强大的性价比面前，光靠“情怀”两个字，是很难支撑起销量的。
其次，还有一个更现实的问题，就是政策和玩车环境。
这种车的精髓就在于“玩”，在于个性化的改装。
在国外，厂家甚至会鼓励你改装，推出各种套件，大家一起把车玩出花样来。
但在咱们国内，对摩托车改装的管理还是比较严格的。
很多车友可能深有体会，有时候你只是想换个手把，或者装个尾箱，都会担心年检过不了，被认定是“非法改装”。
如果连最基本的个性化需求都满足不了，那这种玩乐车型的核心乐趣也就大打折扣了。
这可能也是为什么，当初那台已经上了工信部目录的建设JS125-15D，最终还是没有了消息。
所以说，只要这些现实问题一天不解决，这些让我们眼馋的漂亮小车，对咱们国内的普通车迷来说，恐怕就只能一直是停留在网络上的一个念想了。
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