最近车市里有个事儿闹得沸沸扬扬,主角就是雷克萨斯ES。
这车以前在大家印象里,那可是个高高在上的主儿,去店里问价,不加个万儿八千的,销售都懒得跟你多聊。
可谁能想到,就这么一个曾经需要加价才能提的“香饽饽”,现在突然跟大甩卖一样,价格一下子降了十几万,最低配的车型二十多万就能开回家。
这一下可不得了,直接把市场给点爆了,就说2025年6月份这一个月,它就卖出去了11523台,这个成绩在它所在的那个豪华中型车市场里,直接冲到了前三名,把老对手奥迪A4L甩得老远,销量差不多是人家的一倍还多。
这到底是咋回事?
是雷克萨斯良心发现了,还是被市场逼得没办法了?
今天咱们就来好好聊聊这台突然“亲民”的雷克萨斯ES,看看这降价背后,到底值不值得咱们老百姓掏腰包。
要说清楚这件事,得先看看现在的汽车市场是个什么情况。
以前大家买三十来万的车,基本上就是在宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L这“德系三强”里头选。
雷克萨斯ES像个“异类”,它不跟你讲什么操控,也不跟你吹什么运动,就靠着一张好看的脸,还有“开不坏”的好名声,硬是吸引了一大批追求省心、舒适的家庭用户。
那时候它敢加价,就是吃准了市场上没有跟它定位完全一样的对手。
但是,时代变了。
最大的变化,就是咱们国产车的强势崛起。
你看现在,三十万的预算,能买到什么样的国产新能源车?
要空间有空间,要智能有智能,车里头大屏幕跟电视似的,座椅按摩通风加热全给你配齐,电门一踩,那提速比不少跑车都快。
面对这样来势汹汹的“新物种”,不管是德系豪华品牌还是日系豪华品牌,都感觉到了前所未有的压力。
德国那哥仨早就开始打折促销了,优惠几万块都是家常便饭。
雷克萨斯再端着那个“匠心”的架子,就显得有点不合时宜了,消费者不买账了。
所以,这次ES的大降价,说白了,就是被逼的。
市场竞争太激烈了,再不降价,就真要被消费者给忘了。
那么,降价之后的雷克萨斯ES,它到底香不香呢?
咱们得把它掰开揉碎了看。
首先从外观上说,这车确实有豪华车该有的样子。
车长快到五米了,轴距也达到了两米八五,比宝马3系、奔驰C级还要长一些,停在那儿气场是足够的。
前脸的设计也挺精神,车尾那个连在一起的尾灯现在也很流行。
但是,有个地方让很多人看着别扭,就是它的轮子。
中低配车型给的是17寸的轮毂,装在这么大一个车身上,总感觉有点头重脚轻,像个大人穿了双小鞋,看着不够协调。
很多人提车之后的第一件事,就是花钱去换一套大点的轮毂,这才觉得顺眼。
再坐到车里头看看。
你会发现一个很有意思的现象,这车在配置上有点“偏科”。
好的地方是,它把一些非常实用的安全配置,比如能自动跟车、自动刹车的L2级驾驶辅助系统,变成了全系标配。
这在以前可是要花大价钱买高配车型才有的,现在入门版就给,这一点确实挺厚道。
中间那个中控屏幕也够大,有14英寸,看着很有科技感。
但不好的地方是,司机面前那个仪表盘,还是个7英寸的小液晶屏,跟旁边的大中控屏一比,就显得有点寒酸了。
而且,低配车的内饰用料也比较普通,就是软塑料和织物,跟你想象中那种豪华车里满是真皮、木头的感觉还是有差距的。
只有你花更多的钱买高配车型,才能享受到真皮座椅和精致的木纹装饰。
所以说,雷克萨斯这算盘打得很精,基础的安全和科技给你,让你觉得值,但想要真正享受豪华的氛围,那就得加钱上高配。
接下来聊聊开起来的感觉,这也是大家最关心的。
现在ES只有两种动力让你选,一个是2.0升自然吸气发动机,一个是2.5升的油电混合动力。
那个2.0升的版本,说实话,动力真的就是“买菜车”水平,你在市区里慢慢开还行,一旦想超个车或者上个高速,你把油门踩到底,只能听见发动机在吼,车速还是慢悠悠地往上爬,开着会有点着急。
所以,真正能体现ES精髓的,是那个2.5升的混动版。
这套系统最大的优点不是快,而是顺滑和省油。
在城市里堵车走走停停,它的油耗能低到让你惊喜,百公里也就四五个油,比很多小轿车都省。
再加上它和丰田亚洲龙是同一个平台出来的,底盘调校完全是为了舒服服务,过个坑过个坎,车身处理得很柔和,不会有那种硬邦邦的颠簸感。
车内的隔音也做得非常好,关上车窗,外面的噪音基本就隔绝了,开起来非常安静。
总的来说,ES就不是一台让你追求驾驶乐趣的车,它更像一个移动的、舒适的“休息室”,让你能安安稳稳、轻轻松松地从一个地方到另一个地方。
那么,现在都是些什么人在买ES呢?
降价之后,它的目标客户群体扩大了很多。
以前可能是一些比较看重品牌格调、经济实力比较强的中年人。
现在,很多原本打算买凯美瑞、雅阁顶配,或者踮踮脚尖想够一够宝马3系、奥迪A4L入门版的朋友,突然发现,哎,再加一点点钱就能买到雷克萨斯了。
这对他们的吸引力是巨大的。
对于这些消费者来说,ES的优势很明显。
首先是品牌,雷克萨斯毕竟是公认的豪华品牌,开出去有面子。
其次是省心,雷克萨斯有四年或十万公里的免费保修保养政策,这意味着头几年你除了加油和买保险,基本上不用在车上花什么钱,这跟德系车后期比较高的维修保养费用比起来,是个很大的优势。
当然,ES也不是没有缺点。
全系都是前轮驱动,这在一些追求“纯粹”驾驶感受的人看来,不够“豪华”。
动力选择也比较少,不像德系对手那样有高低功率各种版本可选。
而且,当大家拿它和同价位的国产新能源车一比,它在智能化、科技配置和动力性能上就全面落后了。
人家有车载冰箱、大彩电、零百加速三四秒,ES给你的还是传统的省油、可靠。
这其实也反映了两种不同的消费观念。
买ES的人,可能更看重的是一个成熟品牌的稳定性和长期使用的经济性,他们不追求最新潮的科技,但求一个安稳可靠。
而选择国产新能源车的,则是更愿意拥抱未来,体验最新的技术和更强的性能。
这两种选择没有绝对的对错,完全看个人的需求和喜好。
雷克萨斯ES这次靠着降价换来的热销,证明了在当下的市场,一个可靠的品牌加上一个有诚意的价格,依然具有强大的杀伤力。
但它也必须面对一个现实,那就是在电动化和智能化的大潮下,光靠混动和“匠心”的故事,还能讲多久呢?
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