一台车长超5米、挂着凯迪拉克车标、标配四驱的中大型豪华SUV，优惠完只要30万出头，比同级别的宝马X5足足便宜了将近30万。 这个价格，已经探到了普通合资品牌SUV的区间。
在2025年10月，这款车只卖出了147台。 这个数字，连宝马X5当月销量的零头都够不上。 一边是“骨折价”甩卖，一边是市场冷眼相待，凯迪拉克XT6究竟为何沦落至此？
空间与动力的双重错位
XT6的尺寸看起来很唬人，5056毫米的车长，气场不输宝马X5。 它的轴距只有2863毫米，比加长后的宝马X5L短了快25公分。
数据差距直接反映在乘坐上，身高超过1米75的成年人坐进第三排，膝盖基本顶到前排椅背，长途乘坐堪称折磨。 销售常说第三排是给孩子准备的，但花三四十万买车的家庭，谁不想让全家人都坐得舒服？
比空间更尴尬的是动力。 这么大一台车，全系只配了一台2.0T四缸发动机，237匹马力拉动超过2吨的车身。 城市里开开还行，一旦满载跑高速或需要超车，就显得力不从心。
它的零百加速需要8.8秒，价位相近的理想L7、问界M7能轻松跑进5秒。 在电动化时代，一台豪华SUV还在为动力储备发愁，这本身就很说明问题。
“老派豪华”撞上“智能客厅”
坐进XT6的车内，感觉像穿越回了五年前。 对称式的中控台，内嵌式的小尺寸屏幕，设计语言已经和时代脱节。
定位更低的XT4、XT5都用上了时髦的双联屏，作为旗舰的XT6内饰却迟迟不换新。 它的车机系统操作起来偶尔会卡顿，语音控制得按方向盘按键唤醒。
它的对手们在干什么？ 理想L8、问界M7们，直接把客厅搬进了车里。 巨大的中控屏、后排娱乐屏、冰箱、零重力座椅、能连续对话的智能语音，成了新势力的标配。
消费者对“豪华”的理解已经变了，过去是真皮与静谧感，现在则是屏幕与智能交互。 这种代差，不是靠多几块皮子就能弥补的。
品牌与保值率的无形枷锁
产品力的差距或许能用价格弥补，但品牌上的鸿沟有时是天堑。 凯迪拉克在中国市场，一直有个甩不掉的标签：“二线豪华”。 这个定位非常微妙，它比普通品牌高级，在面子和社会认同感上，又始终矮BBA一头。
一位消费者说得直白：“花30万买辆奔驰GLC，别人都懂；可花30万买辆凯迪拉克，别人可能会问，‘怎么不咬牙上个宝马？ ’”。
这种品牌认知的差距，直接体现在最实在的地方，保值率。 凯迪拉克品牌的三年保值率在豪华阵营里排名靠后，宝马则稳居前列。
同样开三年，XT6的车主在卖车时，要比X5的车主多亏一大笔钱。 当初省下的购车款，很可能在卖车时又赔了回去。 对于精打细算的家庭用户，这笔账不可能不算。
“自杀式降价”的反噬效应
为了卖车，凯迪拉克对XT6用了最直接也最伤身的办法：降价。 2025款车型直接把指导价从44.99万起砍到了34.99万起，官降10万。 在终端市场，优惠更夸张，入门版裸车价一度跌进30万以内。 这招短期看拉了一波关注，但长期副作用巨大。
首先，它狠狠伤害了老车主。 新车价格腰斩，意味着老车的残值瞬间崩塌。 其次，它彻底摧毁了品牌的定价体系。 当消费者形成“凯迪拉克不打七折不能买”的预期后，就没人愿意为它的官方指导价买单了。 最后，即便降到这个份上，销量依然没有起色。 这说明，问题根本不是出在价格上。
对手换人，游戏规则已变
XT6的悲剧，不仅仅在于它自己不够强，更在于它的对手们太强，而且换了一拨人。 以前，它的假想敌可能是沃尔沃XC90、林肯飞行家这些传统燃油对手。 但现在，真正抢走它客户的，是理想、问界、蔚来这些中国新势力品牌。
这些新玩家不按传统规则出牌。 它们用增程式或纯电驱动，解决了动力平顺性和油耗问题；用越级智能化配置，重新定义了车内豪华体验。
用精准的“家庭用户”定位，把冰箱、彩电、大沙发变成了刚需。 当家庭用户手握三四十万预算，选择的天平会倾向哪边，答案显而易见。
凯迪拉克XT6就像一位旧时代的贵族，还穿着笔挺的燕尾服，试图用优雅的礼仪吸引宾客。 可他没发现，舞池里的音乐早已换成了电子乐，人们追求的也不再是繁琐的礼节。 它输掉的，不是某一场战斗，而是整个战争。
那么，一个残酷的问题摆在这里：当“豪华”的定义权已经从百年品牌手中，转移到了用户和科技公司手里，那些曾经光鲜的“二线豪华”品牌，它们的出路，究竟是在更低的价位里血战，还是彻底推倒重来？
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