“是SUV太强，还是MPV太弱？”这个问题，我琢磨了好几天。翻完2025年乘联会的数据后，心里有了答案——不是MPV变弱了，而是它被时代悄悄“绕后”了。
先看一组数字：2025年，轿车销量微增3.1%，SUV大涨5.0%，而MPV却下滑2.3%。别小看这2.3%，换算下来就是整整2.5万台的销量蒸发。要知道，MPV本就是个“小众圈层”，全年也就105万辆的盘子，少卖两万多台，相当于一个中型城市直接“退群”。
更讽刺的是，2025年明明是MPV的“大年”——光是全新上市的MPV就超过10款，从长城高山到岚图梦想家改款，个个来势汹汹。可结果呢？车型越多，活得越难。车企不得不打起价格战，20万预算现在能拿下别克GL8陆尊或本田奥德赛的中配——要知道，就在2023年，一台混动奥德赛还要近30万，如今入门版不到19万，降幅高达25%。这不是降价，这是“价值回归”，说白了，以前真卖贵了。
但问题不止于此。真正让MPV“脊背发凉”的，不是同行内卷，而是那个穿着SUV外衣、却干着MPV活儿的“跨界刺客”——大6座旗舰新能源SUV。
你没听错，现在的SUV已经卷到第三排比某些MPV还舒服了。比如全新蔚来ES8，车长5米3，轴距3米1，尺寸直接碾压不少传统MPV。再看看AITO M9、乐道L90、领克900、ZEEKR 9X……清一色5米2起步，第三排不再是“应急座”，而是能正经坐人的“家庭席位”。
过去买MPV，图的是“能装人”；现在买大6座SUV，图的是“既能装人，还能自己开得爽”。
MPV的驾驶感受，怎么说呢？像开一艘小船——稳是稳，但转弯笨重、方向盘虚、高速飘。而这些新能源SUV，底盘调校更运动，智能辅助拉满，连语音助手都比MPV的“老年机系统”聪明十倍。谁愿意为了多10厘米腿部空间，牺牲整段驾驶乐趣？
更关键的是，中国家庭的真实人口结构，根本用不上7座。三代同堂最多6口人，日常通勤更是1-2人为主。一台大6座SUV，平时当五座用，周末接娃带爸妈，第三排偶尔启用——灵活度吊打MPV。而MPV停在小区里，邻居可能以为你是开网约车的，或者公司派你接送客户……家用属性越来越尴尬。
网友调侃：“以前买MPV是顾家好男人，现在买MPV是公司报销。”这话扎心，但真实。MPV正在从‘家庭多功能车’蜕变成‘商务专用车’，家用市场被SUV蚕食得只剩边角料。
当然，MPV并非一无是处。论第二排舒适性、上下车便利性、后备厢规整度，它仍有优势。但问题是——消费者要的不是单项冠军，而是全能选手。当SUV能把90%的MPV功能做到85分，同时还能提供80分的驾驶感和100分的科技感，天平自然倾斜。
所以，回到开头的问题：是SUV太强，还是MPV太弱？
或许都不是。是用户的需求变了，而MPV还在原地等旧梦重演。
那么最后问一句：如果明天你手握25万预算，是要一台能陪你通勤、露营、接送孩子，偶尔还能跑山的智能大六座SUV，还是一台只能“专职载人”的传统MPV？
你的选择，或许就是MPV未来的答案。
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