在2022年，我第一次听到奔驰宣布要推出一个比迈巴赫还高端的全新Mythos子品牌，说实话，那一刻我有点震惊。毕竟在超豪华车领域，能站在迈巴赫之上的空间并不大。这种“小批量生产、极致豪华”的设定让人既好奇又期待。直到去年，它才交出了首款量产车的答卷；今年，梅赛德斯-AMG CLE Mythos也登场了，还搭载了V8发动机，这让我这种喜欢低沉轰鸣声的人瞬间燃起了激情。不过，伴随这个消息来的，还有奔驰在多个序列中取消了63铭牌，改成搭载直列六缸的53铭牌。比如最近动态驾驶测试中的梅赛德斯-AMG C 53，就是这种新策略的产物。
最近，海外媒体捕捉到了全新的AMG C 53 Wagon进行冬季测试照片。我看着那一幕，有点像看见老朋友突然换了一套新战衣——熟悉的身形，细节却暗藏惊喜。在如今的BBA纷纷加速电气化转型的氛围下，高性能燃油旅行车的再次出现，简直就像在寒冷的冬天递来一杯滚烫的咖啡，让性能粉丝们安心不少。新车换上了带三叉星日行灯的新大灯，这种设计不仅好看，还能兼顾转向照明任务；两端独立矩阵式远近光灯，搭配数字式大灯技术，让它在照明交互方面足够抢眼，顺便也秀了一把奔驰在安全科技上的底气。
前脸依旧保持扁平式进气格栅布局，外层纵幅、内层横幅的组合，让格栅和保险杠气道、导流槽形成呼应，视觉上的统一感很强。虽然作为中期改款车型，它没有进行大刀阔斧的结构改变，但我一直觉得C级旅行车的身段很有吸引力。特别是装上AMG-Line套件，比如合金轮毂和运动侧裙后，侧身那股“西装暴徒”的气质就出来了。窗线的处理依旧经典：平直的下窗线配合大弧形的上窗线，这种辨识度在旅行车里很稀缺。
冬季测试的环境，让尾部细节暂时打了个马虎眼——厚厚的积雪遮盖了伪装车衣之下的设计。点亮的尾灯依旧是现款的密集光带组合，至于造型是否会改成类三角或者出现羽翼灯腔，只能等更多谍照来揭晓。不过尾门顶端的大扰流尾翼已经清晰可见，后保险杠内双边共四出的排气，也在暗示它依然是那台不容小觑的旅行车。预计立刀式扩散器还会出现，为运动感觉再加一分。
这台AMG C 53 Wagon将取代原本搭载V8的C 63，在排放法规的压力下，只保留搭载3.0T直列六缸的单一燃油版本。国内买不到C 63的消费者其实是得到了性能补偿——这台六缸涡轮增压引擎可以爆发出330kW（449Ps）的最大功率和560N·m的峰值扭矩，性能之于多数人来说并没有明显缩水。这个发动机来源于全新CLE 53，并且也会用在AMG GLC 53上。至于是否会在GLC AMG阵容里做同样的调整，还要等官方消息。
关于C 63，并不是完全没希望。据一些渠道透露，尽管搭载2.0T插混系统的C 63 S E PERFORMANCE将告别历史舞台，但奔驰在其他高性能车中重新上了符合欧7排放标准的4.0T V8发动机，比如最新改款的S级。这让我觉得，也许有一天63铭牌和V8还能重新“复婚”。有些媒体会说这是倒退，但我始终觉得，对于一台AMG来说，排量和轰鸣声就是灵魂。排放政策和燃油成本固然是现实，但对于真心热爱的车迷来说，这些都不是阻碍，那种踩下油门瞬间血液涌动的快感，总是值得被保留。
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