当一款车长接近5米、轴距达到2米9的B+级轿车，用上了轿跑溜背和无边框车门，同时提供纯电和增程两种动力，很多人会猜测它的定价是否要冲向25万甚至30万区间。
但这一次，一汽悦意08可能带着完全不同的使命而来。 它脱胎于奔腾悦意序列，如今以独立品牌“一汽悦意”的首款轿车身份登场，直接将尺寸和配置拉满，摆出了一副要重新定义中型新能源轿车价值基准的姿态。
这款名为悦意08的新车，外观设计充满了话题性。 它的前脸采用了目前非常流行的分体式大灯设计，上方的日间行车灯是犀利的T字形轮廓，内部由一排矩阵式排列的竖状灯珠组成，点亮后的辨识度和精致感都很强。
在前保险杠的两侧，还有额外的竖条形灯带进行点缀，与上方的灯组形成了呼应。 整个车头的主体是新能源车标志性的封闭式面板，但在底部保留了一个可主动开启的进气格栅，用于为增程版或电池组进行散热。
转到车身侧面，悦意08的线条流畅而简洁。 最引人注目的无疑是它从B柱之后迅速下滑的轿跑式车顶弧线，这种设计在传统中型轿车上并不常见，它极大地强化了整车的运动气质。 四个车门全部采用了无边框的设计，这在同级别、同价位的车型中将是一个巨大的吸引力。
车门把手是当下流行的半隐藏式，既降低了风阻，又比完全隐藏式把手在实用性和可靠性上更有优势。 后翼子板处一条强有力的肩线贯穿到尾灯，让车尾看起来非常有力量感，也展现了不错的冲压工艺。
车尾的设计相对简约，但层次分明。 贯穿式的尾灯是时下的主流设计，灯腔内部结构应该会相当精致。 值得注意的是，在尾灯的两侧下端，同样设计了竖条形的灯带，与车头形成了完美的设计闭环。 尾标没有使用“悦意”的品牌Logo，而是直接采用了“FAW”三个字母，彰显其一汽集团的出身背景。
进入车内，悦意08的内饰走的是科技简约风。 中控台的造型很有立体感，中央区域呈现出一个圆润的隆起造型，将仪表盘区域与中控屏幕区域自然地衔接在一起。
它的仪表盘采用了“远端屏”的布局方式，也就是被放置在中控台更深、更远离驾驶者的位置，通过方向盘上沿进行观看，这种设计能让驾驶者的视线更少地偏离前方路面。
悬浮式的中控大屏尺寸可观，预计将承载绝大部分的车机娱乐和车辆控制功能。 方向盘则是全新的双辐式平底设计，造型新颖，预计会集成多功能按键和滚轮。
空间是悦意08的一大核心卖点。 它的车身三围达到了4920毫米长、1920毫米宽、1475毫米高，轴距为2900毫米。 这个尺寸已经全面超越了市面上主流的中型轿车（B级车），比如丰田凯美瑞、本田雅阁等，甚至接近一些标轴版的中大型轿车（C级车）水平。
近5米的车长和2米9的轴距，为车内的乘坐空间，尤其是后排的腿部空间，提供了坚实的物理基础。 配合1475毫米的相对低矮的车高，整车呈现出一种低趴、修长且运动的视觉姿态。
动力系统方面，悦意08为用户提供了纯电和增程式混动两种选择，这覆盖了当前新能源用户最主要的两类需求。 纯电动版本搭载一台最大功率为202千瓦的驱动电机，这个动力水平相当于一台2.0T高功率发动机，能够提供充沛的加速体验。
它匹配的是一块容量为59.04千瓦时的电池包。 在CLTC工况下，这款纯电版车型的续航里程可以达到565公里。 这个续航数字对于城市通勤和周末的城际出行已经相当充裕，能够有效缓解用户的里程焦虑。
增程版车型则搭载了一套由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的增程式混合动力系统。 其中，1.5L发动机作为增程器，最大功率70千瓦，它的任务不是直接驱动车轮，而是在电池电量不足时启动发电，为驱动电机提供电能。
增程版车型配备了一块容量为27.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，其CLTC纯电续航里程为178公里。 这意味着在电池满电的情况下，用户可以完全把它当作一台纯电动车来使用，满足日常上下班的通勤需求。
从已经公布的官图和信息来看，一汽悦意08在设计的完整性、尺寸的越级程度以及动力形式的覆盖面上，都展现出了十足的诚意。 它用无边框车门、轿跑造型这些通常出现在更昂贵车型上的元素来吸引眼球。
这款车将在今年6月正式发布，它的最终定价将成为决定其市场表现的最关键因素。 如果一汽悦意能够给出一个具有冲击力的价格，那么中型轿车这个竞争最激烈的市场，很可能因为它的加入而掀起新的波澜。
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