无极CU250双版本亮相：手动挡19.5kW配倒立前叉，自动挡液压CVT城市通勤零门槛

无极CU250双版本亮相：手动挡19.5kW配倒立前叉，自动挡液压CVT城市通勤零门槛，15000元级巡航市场迎来技术标杆与性价比杀手

无极这次玩得有点狠。

CU250这车，老款那会儿我见过几次，说实话就是个能骑的代步工具，谈不上多少设计感。新款出来之后完全变了个样——前脸那个X型机甲设计，LED灯带晚上看着像两把光剑，这辨识度拉满了。腰线从车头一直贯穿到尾灯，整个侧面看着紧绷有力，再也不是那种软趴趴的巡航车体态。尾灯做成悬浮式，配上珠光漆面，路边停一排车里它绝对抢眼。

发动机账面数据倒是没什么好藏的：248cc水冷单缸，19.5千瓦最大功率，23牛米扭矩。四气门SOHC结构，博世电喷系统，这套配置在同级别里算主流偏上。关键是调校思路——它把扭矩集中释放在3000到6000转这个区间，城市里超个车、起个步根本不用狠拉转速，三挡油门拧一半动力就够用。高转也不是拉不上去，就是震动控制得看你能不能接受5500转附近那个共振点，不过车架用橡胶衬套连接，实际骑起来问题不大。

操控这块儿是个惊喜。

传统巡航车过弯基本靠信仰，但这车用了41毫米倒立式前叉，抗侧向形变能力比正立叉强太多。后面双枪弹簧减震还能调预载，铺装路面的细碎颠簸过滤得挺干净，快速过弯时支撑也到位。轴距1500毫米，145毫米宽后胎，稳定感有了，灵活性也没丢。城里钻车缝不费劲，山路压弯给你清晰反馈，这操控水平已经跳出巡航车那个“直线王弯道亡”的刻板印象了。

手动挡版本是给懂车的人准备的。

6速国际档变速箱，齿比设定绵密，2、3、4档之间衔接顺滑得像丝绸。城里跑60到80码，三挡扭矩够劲，四挡省油安静，高速上六挡超比档能把转速压到很低，长途不累还省油。换挡手感有“机械吸入感”，空挡好找，离合器拉杆力度适中，堵车时频繁半联动也不至于手酸。喜欢降补油入弯、享受发动机制动、追求人车合一那种掌控感的，手动挡给你全部自主权。

自动挡版本是给怕麻烦的人兜底的。

液压传动CVT系统，不是踏板车那种干式离心离合器，平顺性完全不在一个级别。起步没冲击，加速像丝般顺滑，堵车时右手只管油门，左手彻底解放。ECU实时调整变速比，发动机始终维持在高效转速区间，城市综合油耗可能比手法不熟练的手动挡用户还低。多片湿式后离合器散热好、耐用，虽然少了换挡节奏感，但对新手、女骑士或者每天通勤嫌累的人来说，这就是降低门槛、提升幸福感的最优解。

座高710毫米，160厘米身高双脚全掌着地，心理压力瞬间没了。座垫前窄后宽，填充物厚实，脚踏略微前置，手把宽大，整个坐姿是舒展的直立姿态，手臂腿部都放松，长途骑行腰背不遭罪。USB充电口全系标配，手机导航随时续命。后座也够宽敞，载人骑行实用性到位。

全车LED灯光系统是这次升级的视觉焦点。前大灯上下分层，近光远光切线清晰，照明宽度和亮度秒杀老款卤素灯，夜间行车安全感倍增。5英寸TFT全彩液晶仪表，速度转速油量里程时间水温油耗续航挡位，信息一目了然，部分版本还能蓝牙连手机，来电短信甚至简易导航都能显示。这科技感和交互体验，已经不是入门车该有的水准了。

制动系统前单碟配对向四活塞卡钳，后单碟配单活塞卡钳，双通道ABS全系标配。急刹时轮速传感器实时监测，ECU每秒数十次介入调整油压，防止车轮抱死，湿滑路面尤其管用。调校偏实用，介入时机适中，手感不生硬，既保命又不过度干涉熟练骑手的操作。前轮110/80-19，后轮150/80-16，宽大后胎抓地力足，巡航稳。

油耗大概3到3.5升百公里，15升油箱续航400公里以上，长途摩旅没压力。车架预留边包尾箱安装接口，扩展载物能力轻松。改装潜力更不用说——换把、换坐垫、换排气、加风挡、装射灯、挂皮包，甚至往Bobber或Scrambler风格改都行，第三方配件市场已经很成熟了。

市场定位精准得像手术刀。

对标豪爵TR300、赛科龙RA250、力帆V16这些同级车，CU250设计更年轻激进，动力数据不虚，倒置前叉和ABS这些配置拉满，价格还往下压。豪爵品牌老、做工细，但CU250性价比更狠；赛科龙RA250运动元素多些，但CU250巡航姿态更纯粹；力帆V16排量大，但CU250轻巧灵活省油，更适合城市通勤。

手动挡和自动挡价差几千块，整体定价卡在15000元级这个甜蜜点上。预算有限但不想将就的年轻人，想入门巡航车又怕操作复杂的新手，追求驾驶乐趣又要兼顾日常代步的骑士，这车基本都能接住。

外观、动力、操控、配置、安全、实用性、改装潜力、价格，每一项单拎出来可能不是最顶尖，但综合到一起就是同价位段最狠的那个选择。无极这次是真下了决心要在入门巡航市场立标杆。

你觉得这车值不值？评论区说说。