赵长江的职场轨迹，有种一步一个脚印的厚重感。2009年大学毕业，他几乎没犹豫，就扎根在比亚迪，从区域销售经理干起。那时候新能源车还算个新鲜事物，他每天跑市场，从和经销商磨嘴皮子开始，摸索消费者的真实需求。慢慢地，他不仅学会了怎么推销车，更明白了什么样的产品能击中人心。
成绩说话是最硬的升职理由。2017年，他在31岁时就坐上了销售公司总经理的位置，负责王朝网的汉、唐系列。那两款车后来热销，把比亚迪在中高端新能源市场的根基牢牢打下。2021年，他被安排接手腾势事业部——一个当时全年销量不足5000辆的“边缘”品牌。敏锐的嗅觉让他抓到高端新能源MPV市场的真空，推出了腾势D9。销量曲线就像被加了火箭：2022年破9800辆、2023年飙到12.78万辆，即便2024年略回落到12.6万辆，也让腾势彻底翻了身。接着，他陆续补齐产品线，N7、N8、Z9GT等车型将品牌覆盖更广，海外市场也开始布局，让腾势从被忽略的存在变成了高端玩家。
然而，职场就是不停的变化。2025年7月，比亚迪高管轮岗，他调去腾势方程豹直营事业部当总经理。仅几个月后，10月24日，他官宣离职，结束了16年的比亚迪生涯。这期间，他从基层一步步做到高层，凭的不是天赋光环，而是一线摸爬滚打的积累。新能源汽车的十多年，也是他职业故事的舞台。
2026年刚开年，汽车圈一下子沸腾。1月9日，他在社交平台转发智界新款MPV V9的预热帖，IP定位在安徽——奇瑞总部所在地。智界是奇瑞的高端智能品牌，他甚至在评论里写了句“行业需要产品拔高想象力，顶级MPV的终极形态”，并大胆预测“三年内没有对手”。这番表态直接点燃了外界的猜测。果不其然，1月13日，他宣布加盟智界，出任执行董事兼执行副总裁，公开感谢比亚迪的培养，又称赞奇瑞在造车上的坚持和创新，表明要与团队一起建立全球化智能品牌。
业内判断，这次签约符合奇瑞的战略布局。赵长江的实战经验，尤其在高端MPV板块的成功案例，对智界来说是精准补位。腾势D9的成功打破了别克GL8的老牌垄断，他现在转身操盘智界的V9，算是老本行。V9定位50万级高端市场，从产品力到智能配置都不弱，他的信心并非空穴来风。当前，高端新能源MPV战场聚集了别克GL8、魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009等强手，要突围必须拿出真正的亮点，而他的加入就是市场信号。
这次跳槽并不突兀，三个月的休整之后，他选择智界这个平台，符合行业大势——从野蛮生长到精耕细作，强者更强，市场集中化加速。智界需要有实战经验的操盘手，他也需要一个有发展潜力的舞台。两方一拍即合，就是这么自然。
中国新能源汽车的高管流动越来越频繁，从企业内部培养，到跨公司挖角，带来了经验交流与市场活力。赵长江的“三年无对手”既是技术自信，也是营销定调。他的目标虽有挑战，但在技术迭代、成本控制、政策扶持的环境下，可能性并不小。智界本身背靠奇瑞制造和华为智能，基础扎实，他的加盟正好补齐市场和渠道的拼图。
对他而言，从腾势到智界，不只是岗位的切换，更是一次能力与资源的重组。V9肩负旗舰使命，春季上市，还伴随大型SUV和智能驾驶升级车型一同亮相。智界计划铺设200家专属网络，强调用户服务，生产端由芜湖超级工厂保障，高效率是底气。
高端新能源MPV的竞争已进入充满火药味的阶段。各家拼的不止是技术，还有品牌故事与服务能力。赵长江要面对新团队的磨合，快速推进战略落地。在行业版图不断洗牌的背景下，懂市场、能落地的管理者，才有机会带动企业持续前行。
最后，这场人事变动不仅是赵长江的个人转折，也是行业活力的体现。智界借此在高端MPV市场加码，V9的表现会是检验成果的关键。无论结果如何，这次变动已经让新能源汽车的竞争更加热闹，也让人们看到了中国车企在全球舞台上的底气。机会与挑战并存，这正是这个行业最迷人的地方。
全部评论 （0）