比亚迪的第二代唐在动力总成方面有三种选择，分别是纯电、插电混动和汽油，不同动力总成之间的外观差异非常小，但是动力总成差别很大，导致驾驶感受完全不一样，所以插电混动的唐DM和汽油版的唐排名也有很大差距。

燃油版的唐采用了和唐DM相同的发动机，代号为BYD478ZQB，由BYD478ZQA升级而来，符合国六排放标准，变速箱则和唐DM不一样，唐DM是6DT35六速湿式双离合，燃油版则是派沃泰的6AT。

单看变速箱的话，6DT35是逆向大众DQ250的产品，而大众近年已经逐渐停用DQ250了，各家汽车厂商也很少使用六速湿式双离合，它并不是一个主流的变速箱。派沃泰6AT虽然在性能上不如爱信6AT，但是和比亚迪的6DT35相比更优秀，比方说宋MAX上的6DT35就比较差，唐DM在馈电工况下换挡逻辑和换挡动作也很差，派沃泰6AT的降挡积极性比较低，不过平顺性非常不错，毕竟这套变速箱之前在韩系车上面的表现就很好，匹配也更成熟。

不到5秒的零百加速时间是唐DM的一大卖点，但是燃油版的唐动力就比较普通了，零百加速时间10秒出头，同为2.0T的汉兰达则在9秒以内。在日常驾驶当中，唐的发动机动力迟滞加上变速箱较低的降挡积极性，感觉就是一台动力比较柔和的SUV，每次踩油门都要等一等，动力才会出来，等动力出来以后就好一点了。

比亚迪BYD478ZQB发动机搭配派沃泰6AT这套动力总成的油耗本来就偏高，燃油版的唐即便相比插电混动版轻了500kg，车重也依旧超过1.8吨，油耗相比同级车型就更高了，百公里综合油耗在12-13升左右。

因为燃油版的车重比插电混动版轻了接近500kg，所以两者的悬挂调校也并不相同，唐DM的悬挂整体是偏柔韧的，燃油版则是偏柔软，虽然可以把路面的细碎震动过滤得比较干净，但是在中高速行驶的时候，车身会根据路面起伏而产生一种漂浮感，久坐会有点眩晕。

内饰方面，这一代唐DM跳出了自主品牌惯有的设计风格，并没有在豪华感上面下太多功夫，反而是采用了很朴实平直的线条，加上一些观感并不廉价的用料，打造出了一个低调沉稳的内饰。和价格相差10万元的插电混动版相比，燃油版的唐在内饰方面并没有明显差距，这也是燃油版物有所值的地方。

中控台这块大屏幕会让它显得很有科技感，在停车的时候，这块触控屏确实有很多功能可以探索，但实际上在驾驶的过程中，每一次操控都很分散注意力，而且UI设计相比平板电脑差很多，很多功能又放在二级菜单，使用并不便捷。

第二代唐有5座、6座和7座三个版本，7座版本是用后备箱空间换来的，空间表现符合这个级别的水平，虽然空间并不大，但是身高170cm以下的乘客应付短途没什么问题，坐姿还算得上是正常的。第二排的座椅前后和靠背的角度都可以调整，地板也是全平的，不过燃油版和插电混动版一样，地板都偏高一点，对于大腿的承托稍差。

安全方面，第二代比亚迪唐参加了C-IASI的碰撞测试，车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获得“优”，唐DM参加了C-NCAP的碰撞测试，在2018版规则下获得五星评分，综合得分率86.2%，安全系数相当高。