0销量还敢玩“饥饿营销”？这波割韭菜操作，真当消费者是韭菜地？
上周陪表弟看车，销售刚含糊提了句“服务费”，小伙子掏出手机三秒搜出投诉截图，对方瞬间改口。表弟笑着摇头：“哥，现在谁还吃这套？加价？不如转身去隔壁店喝杯咖啡。”这话扎心又真实——当信息差被短视频和社群撕得粉碎，任何试图用套路收割信任的行为，无异于在消费者眼皮底下玩火。
翻看近期车圈热搜，“焕新版飞度加收3100元服务费”的传闻曾掀起波澜。网友晒出4S店话术：“订的人多，晚了真没车！”可电车通团队暗访广州多家门店后发现：线上客服报价清晰，落地价约8万；线下销售直言“3000台限量版尚未售罄，加价提车纯属无稽之谈”。白色车漆2000元选装费属行业惯例，其余费用透明可查。真相往往藏在细节里：个别门店的“小聪明”，不该让整个品牌蒙尘，却也照见了传统销售模式的顽疾。
回望飞度的销量曲线，更觉此事荒诞。自2024年中起月销难破千，2025年末连续两月挂“0”。曾几何时，“超跑GK5”的光环让它加价成风；如今市场用脚投票，一款连基础销量都难维系的车型，若还幻想靠“饥饿营销”续命，无异于给沉船贴金箔。中国汽车流通协会2025年报告显示：消费者对“隐性加价”投诉量同比下降37%，并非因为套路消失，而是大家早已练就“火眼金睛”——社交平台随手一搜，全国报价、车主实录、避坑指南瞬间铺满屏幕。
为何加价套路在燃油车黄金时代畅通无阻，如今却屡屡翻车？核心在于汽车消费生态已发生基因级变革。
传统4S店模式下，经销商握有车辆所有权与定价权，“卖车亏钱靠售后补”是生存逻辑，加价成了填补窟窿的“潜规则”。反观新能源阵营：特斯拉、小米等品牌推行直营或代理制，APP实时显示排产进度与剩余配额，选装包明码标价（如2000元珍珠白车漆），软件服务按需订阅。定价权回归品牌方，销售业绩与单车利润脱钩，门店自然失去加价动力。更关键的是，电动车结构简化使保养频次锐减，4S店“售后输血”模式崩塌，倒逼整个行业转向“靠产品与服务赚钱”的健康逻辑。
有人问：既然大势所趋，为何仍有门店铤而走险？一位从业十五年的区域经理私下坦言：“部分单店库存压力大、投资人急着回款，便想借‘限量’噱头捞快钱。他们赌的是消费者怕麻烦、信息不对称。”可这赌注代价太高——一次加价投诉经短视频发酵，可能引发区域性信任危机。参考2025年某合资品牌因“检测费”风波导致单月订单腰斩的案例，短视收割无异于饮鸩止渴。品牌方亟需建立渠道动态监测机制，将消费者反馈纳入门店考核，真正践行“用户即口碑”的现代商业逻辑。
更深层看，2026年的汽车市场早已进入“消费者主权时代”。年轻人把公平看得比面子重：小红书组建“避坑联盟”，闲鱼出现“订单转让透明群”，甚至有人开发小程序实时比对全国4S店报价。朋友小陈的经历很典型：销售暗示“加2000可优先提车”，他当场打开广汽本田商城小程序展示剩余库存，“您看，系统显示还有127台，这‘紧张感’是演给谁看呢？”销售哑然。当规则从“店大欺客”变为“客大欺店”，诚信不再是道德选择，而是生存底线。
值得玩味的是，新能源品牌同样玩“限量”“首发版”，却极少出现官方默许加价。小米SU7 Ultra发布时同步公示产能爬坡时间表；理想L系列纪念版通过APP抽签，全程录像可溯。稀缺营销≠割韭菜，关键在于是否把选择权与知情权交还用户。这种差异背后，是商业模式的代际碾压：传统渠道靠信息黑箱牟利，新势力靠生态信任增值。正如行业观察家所言：“用户全生命周期价值，远高于一锤子买卖的加价收益。”
。当00后开始成为购车主力，他们用指尖投票的准则简单而锋利：规则透明、价格公道、尊重选择。任何试图用“老黄历”应对新市场的操作，终将被时代浪潮拍在沙滩上。
市场的清朗，从来不是等来的。下次若遇“服务费”“加急费”，不妨多问一句：“能写进合同吗？官网能查到依据吗？”你的每一次较真，都在为行业砌一块诚信的砖。毕竟，汽车消费的终极胜利，不是谁割了谁的韭菜，而是千万普通用户共同守护的公平与尊严。
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