2026年1月7日，小米正式发布新一代SU7，预售价22.99万至30.99万元，较老款有所上调。这款被寄予厚望的智能电动轿车，在安全、外观、内饰、电池、底盘和辅助驾驶六大维度实现系统性升级。当晚，雷军亲自直播回应外界质疑，澄清“2200MPa钢”“1300公里续航”“丢轮保车”等争议，并强调“稳”字当头的产品哲学。这场发布会不仅是车型迭代，更折射出中国新能源汽车竞争逻辑的深层变革。
此次改款最引人注目的是全系标配2200MPa超强钢构建的“内嵌式防滚架”，覆盖A柱至C柱及四门防撞梁，辅以1500MPa底横梁与底部防刮涂层。这一材料强度逼近航空航天级别，在量产车中罕见。中保研对现款SU7的碰撞测试已给出“3G+”最高评级，而新款结构进一步强化。对比行业，特斯拉Model 3未公开使用超1800MPa钢材，蔚来ET5高强度钢强度约1700MPa，小鹏G9与理想L7亦无2200MPa级别披露。小米联合东北大学与育材堂自主研发该材料，非简单采购，标志着国产车企在车身安全领域首次实现材料级突破。
电池与充电系统同样迎来跃升。全系标配碳化硅高压平台，标准版与Pro版峰值电压达752V，Max版高达897V，CLTC续航最高902公里。官方宣称15分钟最快补能670公里，10%-80%充电时间压缩至11.3分钟。这一“全系高压化”策略打破行业惯例——特斯拉仍以400V为主，蔚来仅高配支持800V，小鹏G9虽全系800V但电压低于小米Max版。更关键的是，小米将高电压平台下放至22.99万元入门款，实现技术普惠。懂车帝等媒体已基于官方数据进行技术背书，预计2026年3月至4月新车交付后，汽车之家、懂车帝将启动实测验证。
底盘与智能驾驶配置则凸显“入门即满配”的诚意。Pro与Max版全系搭载闭式双腔空气弹簧+CDC减振器，5挡高度可调，同价位罕见。对比之下，特斯拉Model 3无空悬，蔚来ET5需选装，比亚迪汉EV全系钢悬。智驾方面，全系标配激光雷达、4D毫米波雷达与700TOPS算力芯片，Xiaomi HAD端到端系统下放至标准版。这意味着20万级SU7即可支持城市NOA，而特斯拉仍为纯视觉方案，小鹏P7i仅高配激光雷达，理想L系列算力仅508TOPS。硬件规格已断层领先。
雷军在直播中直面争议：2200MPa钢为联合研发专利技术；“北京到上海只充一次电”指途中仅补电一次，并非全程无充；“丢轮保车”实为成熟安全策略，非设计缺陷；并表态不再与贬低用户的KOL合作。这些回应背后，是小米对品牌尊严与用户信任的重新定义。两年一改的节奏虽慢于行业普遍的一年一更，但雷军称“卖得好更要改得稳”，避免频繁更新引发“提车即过时”的焦虑。这种“深度大改”模式类似苹果，追求单次迭代的质变而非数量堆砌。
然而，策略可持续性仍面临考验。现款交付周期长达30–40周，若新款上市后积压订单用户感到落差，品牌口碑或将承压。行业分析师指出，技术领先需与交付能力匹配，否则“升级”易成纸面优势。目前尚无第三方机构对新款SU7的快充与智驾进行实测，权威验证仍在路上。但不可否认，小米正以全系标配高规格硬件的方式，重塑20–35万元电动车的价值标杆。当安全、性能与智能不再因配置分层，这场由技术平权驱动的竞争，或将加速整个行业的进化节奏。
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