比亚迪立下550万目标却只卖460万，长城完成率33%，但这3家车企笑到了最后

比亚迪立下550万目标却只卖460万，长城完成率33%，但这3家车企笑到了最后

十二月的4S店里，销售顾问们终于能松口气了。这一年的账本翻到最后一页，有人在庆功宴上举杯，有人在复盘会上沉默。老张开了二十年车，见过太多品牌起起落落，他说看一个车企行不行，别光盯着销量数字，得看它年初吹的牛最后圆没圆。

立了Flag就得认

比亚迪全年卖了460万台，放在任何一年都算傲人成绩，可架不住年初王传福喊出了550万的口号。83.68%的完成率，意味着差不多有90万台的缺口。奇瑞也差不多是这个情况，326万的目标摆在那儿，最后交出263万的答卷，完成率刚过八成。

理想的情况或许更尴尬些。64万的目标完成了六成多，虽然12月单月冲到4.4万台，环比涨了三成多，但全年40万出头的成绩，和目标之间还隔着条不小的沟。蔚来也类似，年底冲量冲到4.8万台，可全年32万多台对应44万的目标，完成率七成刚出头。

长城的数字看着更扎眼——400万的目标，实际完成132万，完成率三成出头。这里面的故事，大概只有内部人才说得清。

谁在闷声发财

真正值得琢磨的是另外几家。零跑定了50万的目标，最后交出将近60万台，完成率119%。小鹏更狠，35万的目标做到了42.9万，完成率122%。这两家的打法，懂的人自然懂——目标定得实在，产品铺得够广，价格打得够准。

小米算是搅局者，第一年就卖出40多万台，超过35万的目标。雷军的造车方式和传统车企不太一样，互联网那套在汽车圈用得还挺顺手。

吉利更稳，300万的目标做到302.4万，完成率刚好破百。这种踩线过关的本事，靠的是多年积累下来的渠道掌控力和产品布局。

十二月的冷暖

翻看十二月的环比数据，能看出不少门道。理想和蔚来年底冲量冲得凶，环比涨幅都在三成以上，这背后少不了终端的价格动作和销售政策。鸿蒙智行倒是涨了9个多点，可全年58.91%的完成率，说明前面欠的账太多。

反倒是那些全年完成不错的，十二月环比多数在跌。比亚迪跌了12.45%，奇瑞跌9.19%，吉利更是跌了23.71%。这或许说明它们前期该卖的都卖得差不多了，年底没必要再硬撑着冲量。

老张有次在车友会上说，看车企像看人，嘴上说的和手上做的，往往是两码事。有的品牌喜欢把目标定得高高的，给市场打鸡血，最后完不成也能找出一堆理由。有的品牌闷声不响，目标定得实在，一步一个脚印往前走。

写在最后

这份成绩单里藏着各家的算盘。目标定高了，完不成丢面子；定低了，完成了也没多少成就感。真正的本事，大概是既能把饼画得让人信，又能把饼做得让人吃。

2025年的车市就这么翻篇了。那些笑到最后的，未必是卖得最多的，可能是最会算账的那几个。