，2026年开头，比亚迪有望带来 big news。2025年，比亚迪表现得挺不错，全年的销售量达到460.24万辆，纯电和整体销量都超过了特斯拉，海外市场更是火到不得了，涨了145%，轻松突破百万辆大关。
不过这份亮眼成绩单里頭，其实也藏着点门道，国内销量首次出现了下滑，15万以下的主要市场被竞争对手紧追不放。王传福那句“技术还不够领先”当时有人会觉得有点扯，但现在看起来，更像是战前的宣言。2026年的比亚迪，明显不打算再当“老实人”啦。
憋屈的2025：销冠背后的三道坎
2025年的比亚迪表面风光无限，但其实也藏着点隐患。央媒大肆报道，说它纯电销量达到225.67万辆，超过了特斯拉，稳坐全球新能源的头把交椅。
像方程豹豹8这类中高端车型卖得霸，占车都得拼手速，买车还得排队。不过，这些光鲜亮丽的背后，可不是一帆风顺，有三道难关让王传福也挺头疼的，说白了，这事儿还藏着点儿麻烦。
低价市场被蚕食，十万元以内的段位，比亚迪遭遇吉利等品牌的强势围攻。对方们搞清了DMI5.0的套路，纷纷放弃多挡变速箱，转而采用单档直驱，发动机的热效率也赶了上来，电驱和电控技术也都掌握了自己的核心战技。
更扎心的是打价格战啊，比亚迪一出新车，旁边的厂家就紧跟着推出同行款，还便宜个一两千块。这档次其实是比亚迪的根基，一旦失去这一块，整个销量都得受到影响。
核心技术优势迅速被削弱，像DMI5.0这样的关键技术，放在传统燃油车时期至少能享受十年的红利。现在才推出不到一年的时间，优势就已经被逐渐稀释了。
竞争对手模仿的速度远远超出了预料，本来比亚迪靠核心技术拉开的差距，慢慢被逐渐追赶上了。
去年前三个季度，比亚迪投入了大概437.5亿元，都是用在研发上的。巨大的技术投入还没有完全转化为实际的红利，就因为行业竞争太激烈，不得不提前展开新一轮的技术升级换代。
在那种有苦说不出的舆论氛围里，王传福在股东大会上提到，行业里的领导者就像长辈一样，难免会遇到一些委屈。
这话可不是空洞的说法，到了2025年，比亚迪遭遇了各种围攻，就连一些对手一边模仿技术，一边狠狠批评产品，挺不容易的。
有的人只是抄一点，就不说啥，甚至有人自己实力不行，还散布一些不实的消息。对于这些，比亚迪几乎没怎么反驳，这让不少支持者觉得挺闷得慌。
小毋对比了一圈行业数据，发现比亚迪的难题也不算啥稀奇事，2025年新能源行业要迎来“高销量，低增长”的阶段，竞争也变得更加激烈，卷得可真不轻。
比亚迪的不同之处就在于，它掌握了相当丰富的技术储备，只是以前没把全部资源都用出来。
技术王牌提前出鞘：2026年要动真格了
王传福一直保持沉默，其实是在暗暗积蓄力量，准备推出大招。到了2025年底，比亚迪集中公布了一大批核心专利和前沿技术的规划，本打算到2027年才正式实现的技术升级，现在提前到2026年就全面推进了。
其实，大家都能看出，这完全是在行业激烈竞争的压力下，被“逼”出来的一次强势反击。
最引人注目的还是DM6.0技术，这套系统可是比亚迪的核心秘密武器，建在全域900V高压平台上，简单说就是把原来四车道变成了八车道，电流损失那叫一个明显少了。
纯电模式下续航直接提升到250到300公里，电池亏损的情况下，油耗还能再减少10%左右，下降到2.4L左右。秦PLUS、宋Pro这些被誉为“国民神车”的车型，换上这套系统后，起步价能坐到9.98万，性价比那叫一个 high 到飞起。
这个招数狠狠地击中了对手在低端市场靠价格撑场面的短板，毕竟技术上的差距可不是靠降几千块就能弥补得了的。
兆瓦闪充技术的全面推开，可以说是更具革命性的一招，这项峰值功率高达1000kW的超级充电技术。
只需5分钟就能补充400公里的续航，这速度快得让人咋舌。如果配合光储充一体化的超充站，用起来就更顺心，彻底解决了用户的补能担心。
以前这套技术只是在豪华车里露过面，到了2026年，打算全系配备，十几二十万的车型也能享受到这个福利。
得知道呀，眼下不少品牌还在把800V高压平台当作啥核心卖点，大肆吹嘘，比亚迪却一声不吭，把新能源的充能技术标准一下子提升到了全新的档次。
可变磁通电机的量产也是个重要关卡，这款电机既能应对高速时的动力需求，又能在低速时节省电量，完美解决了传统电机“高速耗电快、低速没劲”的难题。
装上这款电机的车型，既能高速提速，又省电，尤其是那些走高端路线的增程车，可能得在技术层面上遇到压力，竞争会变得更激烈。
这三项技术并不是独立存在的，而是组成了一套协调配合的组合，从混动系统到充能方式，再到核心电机，比亚迪正靠这套组合拳不断强化自己的产品竞争力，构筑起坚固的护城河。
比亚迪拥有12万名工程师团队，再加上不断投入的超过2200亿元的研发资金，终于到了2026年，迎来集中爆发的时刻。
行业格局要变：三股势力的终极对决
比亚迪的技术反击，不光是为了重新抢回市场份额，更有可能彻底改变整个新能源行业的竞争格局。
王传福的志向，就是让行业从“价格内卷”走出来，回到“技术比拼”的正道，而这一切的背后，实际上是三大势力的最终较量。
以比亚迪为代表的“工业派”，这类公司深耕制造行业，靠三电技术打开局面，最关键的优势就是掌控整个产业链的能力。
比亚迪自己研发电池、电机和电控，第二代刀片电池的能量密度已经达到220Whkg，可以支持续航超过850公里，还赢得了奔驰、丰田等12家汽车厂商的合作订单。
到2026年，固态电池也会开始投产，能量密度提升到300Whkg，成本还能下降20%。这种硬核实力，可不是靠拼装和营销就能比得上的。
以特斯拉为代表的“资本科技派”，主要靠资本注入和软件技术创新崭露头角，擅长用智能科技和品牌故事吸引消费者，成功打开了市场的大门。
特斯拉领着蔚来、小鹏这些品牌，把自动驾驶和用户体验搞得挺不错的。小鹏计划到2026年，在三电技术上大展拳脚，想缩小和比亚迪在技术上的差距。
不过，这些品牌也有挺明显的短板，很多关键零件都得靠外面的供应链买，整个产业链的抗风险能力远比不过自己掌握核心技术、自主生产的比亚迪。
以华为为代表的“跨界颠覆派”，像华为和小米这些公司，凭借在ICT和芯片方面的技术实力，闯入了汽车行业，强调智能化和生态系统的融合。
它们没有自己造车，却能左右造车方向，主要靠着智能座舱和自动驾驶系统与车企紧密结合，华为的鸿蒙生态更是带动了不少车型的销量直线上升。
小米刚一进入市场，就凭借拆车卖弄引来了不少关注，不过呢，它们的制造业基础还不扎实，三电技术的积累远远比比亚迪落后了十几年。
到了2026年，这三股力量可就真刀真枪碰上了，比亚迪的技术突击正好戳中了另外那两帮的痛点。
那些依靠模仿比亚迪技术、靠低价夺市场的品牌，面对DM6.0和兆瓦闪充，可能会一下子掉队。王传福不追求一时的销量回升，他要的是重新设定行业里的技术标杆。
比亚迪在高端路线上的布局也在同步推进，仰望、腾势和方程豹这三大品牌齐头并进，瞄准到2026年实现销量突破100万辆。
腾势D9L和N8L这两款车，每个月的销量都稳稳地过了2万辆大关，单车的利润更是高达8万到12万元，算是挺不错的了。
方程豹这个品牌把目标锁定在15万到30万元这个中高端市场，志在实现年度销售30万辆的愿望。
之前还有人说比亚迪“只懂造便宜车”，如今在高端市场上他们的强势反攻已经正式开启了。
在智能化方面，比亚迪也没有落下脚步，十万以上的车型都标配了城市NOA，十万以下的车型也涵盖高速领航，智能驾驶的成本已经降低了大约四成。
2025年的比亚迪，就像个憋着劲的武林高手，在被围攻时选择忍耐；而到了2026年，它终于会露出藏在身后的绝招，展现真正的实力。
一旦这场技术角逐展开，新能源圈里的洗牌速度会更快，那些没有核心技术的牌子，恐怕得面临被淘汰的宿命了。
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