你我都知道，过年期间买车和看销量，往往像翻日历：既有淡季影响，也有春节临近带来的节奏变化。
1月的车市正经历这种双重考验：行业乘用车零售同比下滑15.6%，新能源车环比出现大幅下跌。
可当你把视线聚焦到自主头部企业，会发现它们并没有被潮水推倒，反而交出了各自有料的成绩单。
下面我把数据和逻辑放在你我面前，按销量从高到低把五家公司的真实表现讲清楚，少一点浮夸，多一点你能直接感受的信息。
第一，吉利汽车以1月销量27.02万辆稳坐榜首。
同比微增1%，环比上涨14%，这在通常会回落的1月里看起来格外扎实。
新能源本月发力显著，销量12.43万辆，同比增3%，占总量46%，转型效果开始显现。
品牌内部分工清楚，你可能在街上看到的吉利品牌卖出21.74万辆，其中银河贡献8.299万辆，成为新能源主力；领克维持中高端阵地，2.89万辆的表现稳定；极氪最值得一提，1月销量2.385万辆，同比几乎翻番，这种上升对吉利来说是重要加分。
更有一手王牌：出口。
海外出口6.05万辆，同比暴涨121%，环比涨50%，而海外新能源销量3.2117万辆，占海外总销量的53%，说明吉利在把销量做大的同时，也把新能源推到了海外。
第二，比亚迪1月销量21.01万辆，稳居第二。
虽然整体同比下降30.11%，但背景很关键：去年同期基数较高，加上淡季因素，跌幅在预期范围内。
比亚迪的核心优势仍在新能源阵营，1月全部为新能源乘用车，总计20.55万辆，其中纯电8.32万辆、插电混动12.23万辆，显示出插混当前更受市场欢迎。
四大品牌矩阵配合清晰：王朝网与海洋网合计17.75万辆覆盖主流；方程豹2.16万辆瞄准高端硬派越野；腾势6002辆定位高端家用；仰望413辆更多是品牌形象在铺垫。
出口方面同样抢眼，新能源出口10.05万辆，同比增51.47%，占总销量近一半。
比亚迪通过海外本地化生产和自主船运等方式应对关税压力，海外市场已经成为第二增长极，本月还官宣了全新子品牌领汇，继续补齐矩阵。
第三，奇瑞集团以20.03万辆位列第三，保持稳健节奏。
奇瑞的强项依然是出口，本月出口11.96万辆，同比增48.1%，这是连续第九个月出口破10万辆，出口占总量近60%，欧洲和东南亚市场的布局见效。
新能源方面稳步推进，1月新能源销量5.21万辆，虽占比不及吉利和比亚迪，但呈现稳中有升。
品牌线较为均衡：奇瑞品牌13.56万辆是主力，捷途4.27万辆受三四线及海外市场欢迎，星途5276辆在冲击高端，iCAR和智界分别卖3419辆和4506辆，覆盖更多细分需求。
第四，长安汽车1月批发销量13.47万辆（交付量为17.08万辆），位列第四，但同比出现腰斩态势。
长安遭遇产销差近3万辆，自主品牌批发销量同比降58.46%。
不过，经典车型依然有战斗力：CS75系列交付1.7822万辆，环比增11.6%，全球累计突破300万辆；逸动系列交付1.476万辆，已连续11个月破万，仍握住燃油轿车市场的稳牌。
新能源方面表现相对疲弱，批发销量3.6621万辆，同比降45.74%，三大新能源品牌尚未形成合力，启源交付仅1.4759辆。
出口也受阻，同比降29.65%，主要受印尼关税、拉美汇率波动及传统代理制响应滞后的影响，使得与某些竞争对手的差距被拉大。
第五，长城汽车1月销量9.03万辆，同比增长11.59%，排名第五。
两位数增长在当前环境里不容易，显示出稳健发展。
新能源汽车销量记录为1.8029辆，占比约20%，转型稳步推进。
旗下品牌中，哈弗5.05万辆稳住基盘；魏牌7873辆，同比增57.24%，高端转型初见成效；坦克1.45万辆和皮卡1.54万辆均实现同比增长；唯独欧拉2057辆，同比下降6.2%，需调整产品策略。
出口4.0278万辆，同比增43.77%，表明海外市场，特别是东南亚和中东的皮卡及SUV受欢迎，已成为第二增长极。
把这些事实拼在一起，你会发现一个清晰的趋势：1月的五强分化明显，但有一个共同点，那就是新能源和出口。
这两个维度基本决定了谁能在夹缝中继续向前。
吉利靠新能源和出口登顶，比亚迪凭海外和品牌矩阵稳居次席，奇瑞借助强出口保住第三，长安则处在调整期，长城以稳健增长守住位置。
春节后随着市场回暖和新品投放，排名或许会有起伏，但新能源与出口的地位短期内难以被取代。
在这里，我想把一个常被忽略但极重要的问题抛给你我：新能源与出口是否足够，单靠这两点就可以保证长期领先吗 我自己的判断是，它们虽然是核心，但并非全部。
长期竞争力还依赖于多项支持性能力，比如供应链稳定性、芯片与电池配套、软件定义汽车的能力、本地化生产和售后网络，以及品牌的长期口碑。
换句话说，销量和出海速度能带来增长，但若没有在产品力、成本控制、服务体验和本地化运营上的持续投入，领先可能只是阶段性的。
再提出一个你可能更关心的问题：如果你要在现在买车，是选混动车还是纯电 我给出一个务实的参考。
短期内，插电混动凭借更低的里程焦虑、更灵活的使用场景和更广的适配性，对很多城市家庭仍非常友好。
长期看，纯电随着充电设施完善和成本下降将占据更多份额。
但如果你所在的城市充电网络还不够成熟，或者你有长途出行需求，混动是更加稳妥的选择。
若你更看重未来溢价和政策驱动，纯电会是更前瞻的配置。
最后，留给你一个现实的困惑：当销量、产品和出口都在变，作为消费者或经销商，你是该抓住现在热门的混动车型，还是冒险押注未来更具想象力的纯电旗舰 我们该如何在不被数据迷惑的前提下，做出既现实又面向未来的抉择？
希望这份数据和分析，能在你做决定时，给出一点清晰又可信的参考。
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