春运充电“地狱模式”开启，智己车主笑着堵在服务区

春运充电“地狱模式”开启，智己车主笑着堵在服务区

腊月二十七，离过年还剩三天，京港澳高速上的情景堪称一场行为艺术。一边，纯电车主们在“充电长龙”里刷着手机，有人一蹲就是四小时；另一边，两台智己LS9只用了不到半小时就续满能量，安静地驶离了服务区。我看到有个大哥，隔着车窗冲我们这边竖了个大拇指，不知道是羡慕还是无语。

这场景太他妈魔幻了。95亿人次在路上蠕动，其中超过3.8亿辆次的新能源车要挤占服务区。而全国高速上，能用的充电枪一共就7.15万把。你算算这笔账，比春运抢票还刺激。纯电车在高速上开暖风，续航直接打骨折，掉个三成跟玩儿似的。多少人捏着最后百分之十几的电量，看到前面一溜红尾灯时，肾上腺素估计比电量下降得还快。“开电车回家就是找罪受”，去年在郴州服务区寒风里蹲守的车主，这话算是说到了根子上。

但我得说句扎心的话：这“罪”，很大程度上是自找的。

今年的春运，本质上是两种汽车文明的对撞。一方，是仍在为续航和补能焦虑的“旧时代”；另一方，是以智己LS9这种怪物为代表的“从容派”。当别人还在用手机APP交叉验证哪个充电桩没坏、算计着开到80%就得赶紧走以免耽误别人时，LS9的车主心里只有一个数字：1508公里。

这个数字意味着什么？意味着从北京一脚油门能开到南京。意味着你根本不需要在服务区跟人肉搏抢桩，因为大部分人撑死跑四五百公里就得进站，而你还能再跑一千公里。你的战场，是下一站。

更骚的操作是它的“恒星”增程系统和800V高压平台。官方数据是15分钟补能310公里。在服务区，撒泡尿、买瓶水的功夫，续航就回来了，这体验直接碾压了那些需要在充电桩前罚站一小时的纯电兄弟们。

所以说，那些抱怨春运开电车是“渡劫”的人，其实抱怨的不是电车本身，而是自己那辆在技术上已经掉队的车。这不是车的错，是时代迭代的剪刀差，落在了每一个急着回家的人身上。

以前，我也以为增程或者混动是“过渡技术”。但今天这场景让我彻底改观。在春运这种极限压力测试下，技术路线的优劣，赤裸得残忍。一个能加油、能充电、综合续航超1500公里的家伙，面对纯电车和燃油车，天然就站在了“从容”的那一边。

那些开着老款纯电车、在寒风中排队充电的车主，他们不是不努力，他们只是被自己车的技术上限给锁死了。他们的对手，是冰冷的物理规律和僧多粥少的基建，这仗怎么打？

我的车，智己LS9，落地三十六万多。贵吗？是挺贵。但当我看到旁边纯电车主疲惫又焦躁的眼神，再低头看看自己中控屏上显示还能再跑一千多公里的续航，我觉得这钱花得值。

这不是在炫耀，这就是一个冰冷的事实：技术溢价，最终会转化为时间和体验的溢价。在春节回家这件事上，后者的价值，无可估量。

下高速时，天已经黑了。车载音响放着歌，座椅按摩开着，车里温暖如春。我算了算，路上只进了一次服务区，总共停了二十分钟。到家时间，比我开油车的朋友还早了半个多小时。

他问我，你不是开电车吗，怎么这么快？我笑了笑，没说话。有些鸿沟，解释起来太费劲。

这趟春运让我明白了一个道理：当别人还在为“怎么回家”焦虑时，真正的赢家，已经在思考“回家后怎么过”了。

路还很长，但有的人，已经提前到了。