雷克萨斯LS 500 AWD传奇版，就这么来了，还真是有点突然。朋友跟我说他刚看了新闻：听说2026款LS就只剩这款传奇版了。我刚给他回了句：真的假的？这不就是说LS要谢幕了？这话题，一下子就拉近了我们俩的距离。
抓一串数字给你感受下——这LS 500 AWD Heritage Edition，北美市场限量250辆，起售价99,280美元，折合人民币差不多70.8万。这个价位，你可以在国内买台中高配加长E级或者凯迪拉克CT5-V Blackwing了。我这个估算基于美元对人民币走强，汇率波动还有点影响（体感）。说到这里，大家可能好奇，同价位里，LS和BBA相比到底哪个实际操作感更友好？我见过不少用户吐槽说，E级的智能车机更贴近日常，而LS仪表盘那套逻辑稍复杂，需要花点时间适应。不过对质感的追求，LS这次用的Rioja Red内饰确实给人惊喜，和老牌德国豪车那种冷峻风完全不同。
要说供应链，这传奇版给我最深的感触是，雷克萨斯狠下心做限定，说明背后供应链压力显然不小。开发一款颜色专属、轮毂升级、小细节刺绣的版本，就像咱们做饭的时候突然决定加一个特别的酱料，虽然原材料贵了点，但能给菜加分不少。它的20英寸20辐轮毂用了所谓深灰金属色，这种细节上的骚操作，放平常车型根本不舍得，说明这是一场仪式感满满的收官作。
我之前还挺期待LS至少用上电气化动力，毕竟现在大多数豪华车都往混动、纯电跑。结果它还是坚持3.4L双涡轮V6，输出416马力，442磅-尺的扭矩（换算成600牛·米左右，官方参数没啥水分）。这动力参数放现在看来，跑0-60英里加速4.6秒还是挺硬核的，但我心里忍不住问：这就够了吗？在电气化浪潮里能称得上未来感吗？估计雷克萨斯也算是保守派，毕竟研发一个全新动力总成和电驱平台成本巨大，不提耗时耗力，供应链压缩的节奏也不允许他们乱来。
我刚才翻了下笔记，发现上次在4S店看LS，销售跟我说：这车精细是精细，但维护成本不低，像保养的零件贵，换一次刹车从零走起也要比同级车型贵30%左右，（样本少）。就这点被不少潜在买家劝退了。你说同价位的奔驰S级或者宝马7系，至少主流维修点多，零件供应链更成熟，虽然贵但心理损耗没那么大。
说回这最后的传奇版，我有点嫌麻烦的是，这种限定发行的车，后续二手市场会不会很纠结？保值率估算差异挺大，按我的粗略计算，如果卖零售价格的7折算，几乎5年内损失都不小。（临场小计算：70万买车，5年后50万卖出，年均折旧4万多，折合百公里成本不低）这就更让我疑惑，买这个纯粹情怀还是投资？真买了是不是得看了就觉得值，开起来却没那么爽？
说上面这些，我刚才又有点收敛，其实我刚才想说LS的停产是彻底了，但雷克萨斯也不是没挽回的可能性。毕竟，他们说了不太会完全放弃旗舰级别车型，未来可能改换概念或者技术路线，像雷克萨斯标志性的静音和豪华感不一定全盘消失。说不定哪天突然冒出来电动车版LS，我也不敢保证。说到这我突然卡壳了，究竟雷克萨斯的品牌形象在后LS时代会往哪边走？
夹一个问题，你会为了传奇版的限量感买单吗？还是觉得这不过是车企最后的摆设？还有同价位里你觉得哪款车的用户体验更实在，像真刀真枪的体验，不是靠吆喝营造出来的？
其实研发能不能把车搞得既豪又实用，还得看工厂和供应商的互相配合。想象一下就好，车企研发就像家里做大餐，供应链是菜市场，卖得好就意味着市场蔬菜饱满，不然配料不好，做什么菜都不好吃。LS一代一代做下来，供应链得维护那么多年，不是一天两天能凑出来的。这点，虽然我们外面看着光鲜亮丽，实际内里复杂得很。
最后说句自嘲，我自己每次写这类重磅停产的文章，总觉得多多少少有点看戏的心态，毕竟用户最后也就是买车那一刻最真实，这戏是买家决定的。但这传奇版，不买，不买，不买。你呢？你觉得以后还有谁会记得这台深黑色加红座椅的LS，像记得一位老朋友一样温暖，还是成了历史的仓库里一个尘封的小物件？
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