雷克萨斯（LEXUS）是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。雷克萨斯创立于1983年，1989年推出第一款车型，仅仅用了十年的时间，在北美便超过了豪华车市场霸主奔驰、宝马的销量，从1999年起，雷克萨斯曾经连续11年蝉联美国豪华汽车销量第一。目前雷克萨斯和奔驰宝马一起构成美国豪车市场的“BBL”前三强，尽管总体销量被奔驰宝马略微反超，但雷克萨斯仍然是美国市场新车上牌量第一的豪华车。在中国市场，雷克萨斯常常被当做“日本车”，实际上美国才是雷克萨斯的大本营，直到2005年雷克萨斯才进入日本市场。

如果说奔驰的最大特点是豪华，那么雷克萨斯的特点无疑是服务与质量可靠性。雷克萨斯的顾客服务是基于他们对顾客作出的“雷克萨斯承诺”：“雷克萨斯会对待每一位顾客犹如我们在家中招待来宾一样。”对这个承诺最早的测试是在1989年，当时雷克萨斯因为刹车灯的线路问题而召回全新的LS 400型号，车主们都没有被收取任何费用，而且他们取车的时候发现，自己的汽车里里外外都被彻底清洗过，并且已经加满了汽油，车主们对此都无不感到惊讶。

纽约的“豪华研究所”根据超过2,100个高收入家庭对豪华汽车品牌提供的顾客服务调查，评定雷克萨斯是第一名。基于雷克萨斯的严谨追求高质素顾客服务标准及极高的顾客满意度，雷克萨斯拥有行内最高的顾客忠实度。2005年，雷克萨斯在英国著名汽车电视节目《Top Gear》的“英国最大独立汽车满意度调查”中取得首位。雷克萨斯还曾经连续五年在英国著名汽车杂志《Auto Express》有关服务满意度的调查中取得第一位。在J.D.Power一项每年邀请超过79,000位美国车主及代理商，有关顾客服务指数的调查中，雷克萨斯连续11次取得第一名。

雷克萨斯LS 是雷克萨斯仅有的一款大型豪华轿车，自1989年问世以来已经生产了五代，量产后的每一台LS都在日本的田原市组装。在雷克萨斯还没有进入日本时，日本地区的LS都是逆输入的，以丰田CELSIOR的名义销售，配置也与海外版有所不同，直到第四代才统一为雷克萨斯。每一代LS的底盘号都统一为UCF，第一代为UCF10，以此类推，每到中期改款时，则在后面加上“II”，而第四代的LS 600h/600h L则另有UVF45/46，2017年推出的则是睽违已久的第五代LS，毕竟上一代LS的发布已经是2007年的事了。

第五代LS总体上分为三个配置，LS 350、LS 500、LS 500h，国内销售主要以350和500h为主。虽然都是LS，但是动力总成全都不同，最入门的LS 350算是中国特供车型，搭载的是8GR-FKS 3.5L自然吸气V6发动机，匹配十速手自一体变速箱，500h则是8GR-FXS的3.5L自然吸气发动机搭配E-CVT模拟十速变速箱，并使用了和LC 500h相同的Multi Stage Hybrid System混动系统，发动机最大功率是295匹马力，综合功率为354匹马力。

最值得提的是LS 500，也是国内并没有发布的版本，它用了一台代号为V35A-FTS的全新双涡轮增压发动机，注意，这是真的双涡轮，而不仅仅是简单的双涡流，这台发动机最大功率为416匹马力，能在1600-4800转一直维持着600牛米的最大扭矩，这也是双涡轮增压发动机第一次出现在雷克萨斯的车型上，而LS 500 F Sport的版本上也会搭载这一具发动机。

第五代雷克萨斯也是基于雷克萨斯GA-L（Global Architecture）平台打造，整车的高度降低了，悬挂前移，发动机和驾驶位后移，车身配重更均匀了，同时具备了后驱和四驱的车型可供选择。虽然如此，但是整车质量并没有比上一代有所减轻，上一代的460L为2100kg，而这一代的350也有2075kg，而500则基本都在2200kg以上，最重的一款500h甚至达到了2370kg。

这一代的LS的驾驶感受其实还是很多面的，因为不同的动力总成会带来很不同的驾驶感受，350和500h版本开起来都足够平顺，因为不管是10AT还是模拟10速的E-CVT，在换挡的平顺性以及挡位选择方面的表现都非常优秀，以致于手动模式显得异常鸡肋。至于动力，300匹对于两吨多的车重来说，并没有让人影响深刻的表现，除非是LS 500。

这一代LS的转向手感给人很大的惊喜，由于使用了一个可变齿比的电子助力转向，在日常使用中并不会感觉这是一台D级车，在弯道中还能感觉到轻松和自信，总的来说，即便是司机请假了，老板在驾驶座也能获得足够的驾驶乐趣。

在NVH方面，LS几乎是没有缺陷的，风噪和路噪都抑制得非常好，唯一一点胎噪则来源于普利司通的防爆胎，虽然是专门为LS定制的，胎壁也比一般防爆胎柔软许多，但还是带来了少量的胎噪。空气悬挂和电子避震让沟坎都被熨得很平整，只是过重的车身在弯中还是能感觉到侧倾。

雷克萨斯的内饰没有一以贯之的设计语言，每个车系都是焕然一新的，LS的做工和用料都很符合人们对雷克萨斯“人文气息”的期许，后排座椅也被设计成“行走的单人床”，但是因为都是后驱或者四驱，所以后排中央地台的隆起非常高，坐三个人会比较勉强。

多媒体系统依旧使用了Remote touch，说实话，它真的是豪华品牌中最不好用的中控系统了，在驾驶过程中想盲操作基本上是不可能的任务，不过还好这一代LS的仪表盘设计和功能都非常出色，能够清晰地显示各种信息，而且这一代LS配备了信息非常丰富，尺寸也足够大的抬头显示，这个抬头显示可能是同级别中最棒的。

雷克萨斯的造车技术在业界一直是教科书一样的存在。根据JD Power 2017年百辆新车年度故障次数调研，雷克萨斯为110次，当年最低，行业平均156次。五年左右的LS在悬挂和制动方面会出现一些故障，但总体而言，只要善加养护，十年车龄的雷克萨斯LS也不会给车主带来太多麻烦。因此，《消费者报告》断定LS的质量能够达到顶级。

由于较低的保有量，无论是汽车行业还是保险行业的测试机构一般都不会对大型豪华轿车进行碰撞安全测试。雷克萨斯LS 是同级别当中少有的参加过IIHS碰撞测试的汽车，不过它也只有2007年参加过正面中度重叠碰撞、头枕和座椅两项评测，成绩均为“优”——虽然没有数据证明它的全面安全，但我们也实在缺乏理由认为这类汽车的安全性会比造车成本低得多的普通轿车存在不足。