话说回来，香港一月份的电动车销售数据可真有点意思。
大家发现啊，最吃香的不是特斯拉，而是比亚迪。
它注册了607辆，把第二名的极氪和第三名的特斯拉远远甩开了。
后面还跟着小鹏、奔驰、丰田这些牌子，保时捷也就卖了36辆，奥迪和劳斯莱斯更是几乎没啥动静。
这事儿在车友圈里传开了，很多人都觉得，香港人这次是真的开始喜欢上不一样的车了。
这表面上看就是销量榜大变样了，但是香港人用自己的钱在投票。就拿比亚迪的海狮七来说，落地快三十万人民币了，这价钱可不便宜。不过人家厉害就厉害在，开起来很智能，车里的配置也给得足，各种功能都特别全，所以大家才愿意掏钱。
再加上香港政府对纯电动车有税费优惠，买车不用交第一次注册的税钱，开几年还能省下不少油费和停车费。这么一算账，你就明白为什么现在好多地铁站旁边都停着比亚迪了。
再看看之前风光无限，在中环隧道里几乎全是它的特斯拉，一月份就卖了三百六十七辆。论坛里，车主们都互相安慰说，别太担心车的保值问题。奔驰靠着自己的牌子，卖了两百多辆，也算勉强撑住了面子。宝马和奥迪呢，就好像隐形了一样。这些豪车品牌，面对市场变化反应总是慢一拍，碰上价格战，是降价也不是，不降也不是，看他们那纠结的样子，真是替他们着急。
具体到车型销量，那场面更像是街头打擂台。比亚迪海狮七卖了四百六十六辆，紧接着就是极氪七X，卖了四百四十四辆，这两家新来的品牌在铜锣湾那是真刀真枪地比拼呢。没想到的是，丰田的铂智三X突然杀出来，拿了个第三名，也算是替那些老牌合资车找回了点面子。
而特斯拉的Model3竟然掉到了第四名，这让大家觉得，在如今这个时代，光靠名气想要一直保持领先，真的挺难的。现在消费者买车，不再只看速度快不快，更看重功能齐不齐、配置全不全了。
从大局来看，深圳和香港也就隔着一条河，内地那种配置高、价格低的竞争模式，现在也漂洋过海来到香港了。如果连香港这种车价特别高的地方都能被彻底改变格局，那以后东南亚、澳洲、欧洲的市场，会不会也被这些咱们自己研发的电动车给冲击到呢？
光靠关税这道墙，还能不能挡住成本低和软件体验好的双重优势，这确实是个值得思考的问题。说不定哪天，香港的地下停车场里全是咱们国产的电动车了，那时候那些豪车品牌又该怎么吸引顾客呢？
而我们自己的车企，在国际市场的大潮里，能不能继续站稳脚跟，好好发展下去，这也挺让人好奇的。
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