2月11日，比亚迪在A股和港股双双走强，午间休盘前，港股最高涨幅4.8%，A股最高2.36%。市场普遍将这波上扬与公司明确固态电池量产时间表联系在一起。
比亚迪投资者关系部门当天回应称，公司正并行推进多条固态电池技术路线，其中硫化物固态电池因在寿命、快充等环节具备突破潜力，被视为主攻方向。从研发进展这一技术或在2027年实现小批量生产。它不是第一次披露这个节点——去年，比亚迪锂电CTO孙华军便指出，公司已启动全固态电池产业化验证，涵盖材料攻关、电芯系统、产线筹建等环节，目标同样指向2027年前后示范装车，2030年前后扩大应用。
与此比亚迪也在加快钠电池第三代技术平台研发。公司介绍，通过聚阴离子体系材料设计与电化学创新，产品在稳定性与循环寿命上获得显著提升，已能实现万次循环。何时量产，将取决于市场与客户需求，这种节奏感更像是“技术准备好了，等待商业信号”。
从行业节拍比亚迪并非孤行者。长安汽车公开的路线图显示，其全固态电池将于2026年验证上车，2027年逐步量产，能量密度约400Wh/kg，并将在2030年后进入规模化商业阶段。蜂巢能源认为若要实现大规模商业化，仍需产业链联动突破成本与制造工艺瓶颈，时间点或要延至2030年以后。
政策和行业规划也给出了参考坐标。《节能与新能源汽车技术路线图3.0》预计，2030年前全固态电池只能小规模应用，2035年才可能真正普及至全球市场。这意味着至少未来五至十年，产业还处在跨越实验室到工厂的关键爬坡期。
业内专家普遍认为，全固态电池要解决导电性、安全性、量产一致性等难题，还需时间磨合。中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新判断，大约要到2032—2033年，全固态电池才具备商业化基础。在此之前，半固态电池会成为主流过渡方案，拥有5—7年的窗口期。
现实也印证了技术落地的艰难。上汽通用五菱高管赵奕凡直言，目前全固态电池“比黄金还贵”，半固态电池成本亦高于磷酸铁锂，仅与三元电池相近。要让“未来电池”真正进入消费者视野，成本曲线必须被压下。
孙华军则持更长期视角，他认为随着规模化推进，固态与液态三元电池有望在成本上趋同。这或许正是比亚迪敢于反复北定2027节点的底气所在前路仍长，但节奏清晰。行业在充满不确定的技术跑道上竞速，每一步都在为下一个时代蓄能。
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