每到年底，空气中都弥漫着两种味道：一种是打工人绩效考核的硝烟味，另一种，是老板画大饼的烧烤味。
这个定律，放之四海而皆准，搁在客车圈，更是被演绎得淋漓尽致。
2025年的客车江湖，尤其是在6米以上这个“大块头”的赛道里，最后的收官之战简直就是一出现实版的《权力的游戏：年终奖特别篇》。
12月的客车江湖，上演了一出魔幻现实主义大戏。
单月干出2.1万辆的业绩，环比暴涨近六成，所有人都像打了鸡血一样往终点线冲刺，那场面，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。
但你把日历往前翻一年，会发现一个尴尬的事实：这数据，同比去年其实是跪了的，跌了10%。
这就很有意思了，一场看似全员狂欢的盛宴，背景音乐却是《凉凉》。
原因很简单，2024年的12月是个无法复制的神话，是过去四年里的珠穆朗玛峰，今年大家虽然爬得也很努力，但终究还是在半山腰开了个派对。
这种冰火两重天的局面，体现在牌桌上的玩家身上，就更加刺激了。
你看12月的榜单，简直是大型蹦迪现场。
环比数据上，前十名都在涨，但有五家是踩着筋斗云往上翻，把行业平均增幅远远甩在了身后。
扬州亚星像是被雷劈中了任督二脉，环比暴涨353%，直接从后厨杂役一步登天成了御前带刀侍卫，这操作，牛顿的棺材板都快压不住了。
南京金龙和宇通也都是翻倍增长，年底冲刺的姿态相当凶猛。
但切换到同比视角，故事就变成了“几家欢喜几家愁”。
同样是前十，一半在哭，一半在笑。
东风特种车一马当先，领涨全场，告诉大家什么叫“你大爷还是你大爷”。
而宇通、金龙、中通这几位老牌劲旅，虽然也跑赢了行业-10%的跌幅，没输得太难看，但终究是没能超越去年的自己。
这就好比学霸这次考了90分，虽然还是全班第一，但他自己知道，上次可是考了98的。
排名更是乱成了一锅粥。
铁打的宇通，流水的榜眼探花。
宇通大哥依然是那个雷打不动的老大，稳如老狗，一个人就割走了市场三分之一的蛋糕，这种统治力，让竞争对手晚上睡觉都得睁着一只眼，生怕第二天客户就被撬走了。
但，江湖变了。
苏州金龙从第五直接窜到第二，厦门金旅也前进一名。
而原来的第二名厦门金龙、第三名中车时代、第四名中通客车，则手拉手地往下滑。
更有趣的是，安凯、亚星、南京金龙这三位，直接踹开了江铃晶马、远程、福田欧辉，强势挤进前十。
这哪是卖车，这分明就是一场血淋淋的抢滩登陆战，慢一步，连沙子都吃不上热乎的。
把镜头拉远，看看2025一整年的战况，你会发现故事的另一个版本。
全年卖了13.7万辆车，同比增长了快9%，不仅把2024年按在地上摩擦，还创下了从2020年以来的最好成绩。
这背后最大的功臣，就是所谓的“两新”政策。
政策就像一针强效兴奋剂，直接注入了市场的血管，让整个行业都嗨了起来。
但兴奋剂这玩意儿，效果因人而异。
有人打了之后健步如飞，有人打了之后原地抽搐。
安凯客车就是那个天选之子，全年销量暴涨56.75%，堪称年度最强黑马，把所有人都看傻了。
福田欧辉、厦门金龙也吃到了政策红利，增长喜人。
但另一边，厦门金旅、比亚迪、中车时代三家，就成了那批“过敏”的，别人在大口吃肉，他们连汤都没怎么喝上，销量不增反降。
最有嚼头的是市场份额的变化。
宇通，这位全年销冠，市场份额居然是减少的，而且是前十名里减少最多的，丢了2.34个百分点。
而全年增幅最大的安凯，市场份额也增加了最多，多了1.69个百分点。
这是什么信号？
这说明，大哥虽然还是大哥，但已经不能像以前那样为所欲为了。
当市场由存量博弈转向增量竞争时，那些嗅觉灵敏、动作迅速的“小弟”们，是真的能从大哥碗里抢到肉吃的。
整个市场的集中度虽然依旧很高，前三名拿走了近一半的份额，但这种“铁板一块”的格局，已经开始出现裂缝。
厦门金旅靠着12月的奋力一搏，成功在年终排名上反超了福田欧辉，坐上了第五的交椅，这就是最好的证明。
所以，2025年的客车市场成绩单，表面上看是一片祥和，数据亮眼，但撕开那层光鲜的报表，底下全是刀光剑影和此消彼长。
这是一场由政策催化的盛宴，但每个玩家分到的蛋糕大小，全凭自己的本事。
2026年，据说政策的春药还会继续喂，但问题是，药效还能持续多久？
当所有人都适应了这种玩法，新一轮的内卷和厮杀，只会更加残酷和不讲武德。
毕竟，在商业世界里，从来没有永远的王者，只有永远的挑战者。
下一年的剧本会怎么写，谁也说不准，我们能做的，就是搬好小板凳，准备吃瓜。
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