小牛最新推出的 NS CiTi（简称 NSCT），作为入门级电摩，售价仅 3,000 多元，号称性价比超高。第一时间试骑了一周左右，整体感受可以用一句话概括：便宜入门好，但有点鸡肋。
动力体验：城市通勤够用，上坡略拖沓 NSCT 配备 1,200W 电机，官方标称极速 50 多 km/h，看上去很香。然而实际骑行中，上坡时明显感觉扭矩不足，加速不够直接，动力输出有点拖沓。前后减震仅 27 芯，在高速行驶或坑洼路面时略显吃力，如果升级到 31 芯减震，体验会更完整。好在电池容量够大，城市通勤续航可覆盖 70-80 公里，日常上下学、买菜、短途出行完全够用。
刹车和智能体验：略显遗憾 令人吐槽的是，小牛把原本 12 寸大轮毂的前后刹车调整为 前碟刹、后鼓刹 组合。鼓刹在电摩上几乎绝版，没想到 2025 年又复活，对追求性能感的骑手来说略有违和。车机屏幕仍然不是彩屏，一键导航等智能功能也缺失，功能上显得有些“缩水”。
设计与细节：小巧精致，但略显玩具感 NSCT 外观简约高级，但车身体量偏小，高个子骑手上手会有点“玩具感”。官方新增的 “灵犀转把”，类似特斯拉单踏板模式，可以实现回收动能减速和快速倒车，使用后顺手，但方向把依旧偏松，拧动时旁边按键会跟着动，这个老问题从 24 款小牛沿用到现在，仍未改进。
性价比对比：入门便宜，但升级空间更吸引 3,000 多元的 NSCT 价格确实诱人，比同价位的 9号 N370 更有优势。但稍微加 1,000 元，就能升级到 NS Sport：彩屏、前后双碟刹、1,500W 电机、电池容量更大，几乎一步到位。相比之下，NSCT 的性价比优势就显得有限，适合预算紧、追求入门体验的学生党。
总的来说，NS CiTi 是一辆入门好车，但功能鸡肋。如果你预算有限、主要是上下学或短途代步，NSCT 可以考虑；如果想要更强动力、更全配置，建议直接上 NS Sport，一次到位更安心。
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