冬夜里的电池警报：一场23亿诉讼背后的行业和解之路
冬夜里，浙江宁波一家极氪服务中心的灯光还亮着。车间里，技师们正忙碌地为一辆极氪001 WE86更换全新的电池包。这一幕在2024年底的多个城市悄然上演，车主们陆续收到了极氪“冬季关爱活动”的通知——针对部分行驶里程较长的车辆，在未达到质保标准的情况下，免费更换电池。
几乎与此同时，在各大汽车论坛和社交平台上，越来越多的极氪001车主开始反映类似问题：车辆使用两年左右后，电池容量明显缩水，充电速度变慢，有时还会出现电量显示不准或跳电的情况。这些声音逐渐汇聚，最终触发了汽车产业链上的一次罕见震荡。
从车主反馈到法律文件
2025年12月25日，一份来自浙江省宁波市中级人民法院的民事起诉状送到了欣旺达动力科技股份有限公司。起诉方是威睿电动汽车技术（宁波）有限公司——吉利控股集团旗下专业从事新能源汽车动力电池、电驱系统等业务的公司，由极氪汽车和吉利汽车集团共同持股。
起诉状中的数字令人震惊：威睿公司以欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题并造成损失为由，索赔23.14亿元人民币。这个数字接近欣旺达2023年与2024年净利润的总和（25.44亿元），几乎相当于公司“两年白干”。
对于欣旺达而言，这无疑是一记重击。这家成立于1997年的锂离子电池制造商，2025年国内动力电池装车量达24.35 GWh，市场份额3.17%，排名国内第六。公司与吉利系的合作始于2021年，当时欣旺达动力收到了威睿关于PMA平台项目动力电池电芯的开发意向书，该平台应用于极氪、smart、沃尔沃和几何等多个品牌。同年9月，双方还共同投资设立了山东吉利欣旺达动力电池有限公司，专注于配套生产HEV动力电池包。
面对指控，欣旺达方面最初回应称，根据公司自身的调查结论，“并不认为相关质量问题源于电芯”。但市场上已有诸多猜测将此次诉讼与极氪001的电池问题直接关联。
行业内的和解先例与艰难谈判
实际上，车企与电池供应商之间的类似纠纷在国际上已有先例。2021年，韩国电池制造商LG新能源就曾与通用汽车达成协议，因电池起火风险召回雪佛兰Bolt电动汽车，LG承担了高达19亿美元（约合人民币132亿元）的赔偿。同年，现代汽车因动力电池起火风险召回超8万辆电动汽车，LG新能源也承担了其中约70%的费用。
这些案例都为欣旺达与威睿的纠纷提供了参照框架。关键分歧在于责任认定和赔偿金额。威睿最初提出的23.14亿元索赔，是基于其认为欣旺达电芯质量问题导致的损失；而欣旺达则需要评估这一金额的合理性，同时考虑公司已计提的相关质保金、更换后电池包的可变现价值等多重因素。
谈判在2026年初加紧进行。双方都清楚，这场纠纷不仅关乎两家企业的利益，更影响到众多车主的权益和整个新能源行业的形象。威睿作为吉利系的重要成员，旗下电池产品服务于路特斯、极星、沃尔沃、极氪、smart、领克、吉利、几何等多个品牌；而欣旺达作为国内主要电池供应商之一，其行业声誉和客户关系也面临考验。
达成和解：6.08亿元与五年支付计划
2026年2月6日，A股收盘后，深交所官网发布了欣旺达的公告：“子公司重大诉讼进展暨签订《和解协议》”。历经约两个月的法律博弈，双方在一审阶段达成和解。
和解协议的核心内容围绕电池包更换费用的分担方案：
对于截至2025年12月31日已实际发生的成本，双方核算后确认欣旺达动力还需支付威睿公司6.08亿元。这相比最初23.14亿元的索赔金额大幅降低。
对于2025年12月31日后可能发生的费用（包括潜在的车辆召回成本），双方将按约定比例分担。
更换下来的旧电池包全部归欣旺达动力所有。
最引人注目的是支付安排：欣旺达动力应承担的总额将在五年内结算完毕。具体进度为：2026年支付60%，2027年累计支付至70%，2028年累计至80%，2029年累计至90%，2030年付清全部剩余款项。这种分期支付方式大大缓解了欣旺达的短期现金流压力。
根据协议，威睿公司将在《和解协议》生效后三个工作日内向法院提交撤诉申请。这意味着这场涉及超23亿元的诉讼将以和解方式画上句号。
对欣旺达的财务冲击与市场反应
尽管和解金额远低于最初索赔，但对欣旺达的财务影响仍然显著。公司公告中预计，本次事件对上市公司2025年归母净利润的影响为5亿元至8亿元。这一预估考虑了已计提的质保金、旧电池包的可变现价值及后续可能发生的费用。
资本市场对这一消息的反应迅速而直接。自2025年12月26日诉讼披露至2026年2月6日和解公告发布，欣旺达股价已累计下跌19%，总市值蒸发超百亿元，收盘时总市值约为445.24亿元。和解消息公布后，市场关注点转向这一事件对公司长期盈利能力的影响。
值得注意的是，此次纠纷涉及的电池问题可能已触发车辆召回程序。据第一财经记者从知情人士处获悉，极氪汽车已正式向国家市场监督管理总局提交相关车辆的召回申请，涉及汽车数量超1万辆。和解协议中也明确，若因国家要求需要实施召回，双方将积极配合并按协议分担成本。
产业链的协作新范式
这场纠纷的和解，反映了新能源汽车产业链在快速发展中面临的挑战与协作方式的演进。欣旺达动力在声明中表示，此次和解“既最大程度保护消费者利益，又符合行业健康发展大局”。威睿与欣旺达动力也在联合声明中强调，作为新能源行业生态中的重要参与主体，纠纷的妥善解决“与行业健康发展及产业链价值协同息息相关”。
从更广阔的视角看，新能源汽车行业正处于从快速增长向高质量发展过渡的关键阶段。电池作为电动汽车的核心部件，其性能、安全性和耐久性直接关系到消费者体验和行业信誉。此次欣旺达与吉利系的纠纷及和解，为行业处理类似问题提供了一个参照案例——通过协商而非对抗，寻求兼顾消费者权益、企业责任和行业生态的解决方案。
随着和解协议的落实，更换下来的电池包将全部归欣旺达所有。这些电池包虽然不再适合车用，但仍可能通过梯次利用等方式应用于储能等对能量密度要求较低的领域，实现资源的最大化利用。
夜幕再次降临，那些已经更换电池的极氪001重新驶上街道。而在新能源行业的会议室里，关于供应链质量管理、责任界定和风险分担机制的讨论仍在继续。这场23亿元诉讼的和解，不仅仅是两家企业纠纷的结束，更是整个行业在成长阵痛中迈向成熟的一步。
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