理想汽车这两个月的销量数据一出来，我差点把咖啡喷到键盘上——同比直接腰斩四成，这可不是小感冒，这是发烧到 40 度那种。
李想当年立下的“2025 年卖 160 万辆”的 flag，现在只完成了不到五分之一，剩下的路比珠穆朗玛还陡。
更扎心的是，理想在过去一直被说成是“蔚来化”，但我觉得这次它掉进的坑，其实是“特斯拉化”——而且还是过早地跳进去。
要理解这个事得从另一条时间线看。
你回头看看马斯克这几年干啥？
2016 年 Model 3 闪亮登场之后，新车节奏就慢到让人怀疑是不是工厂里的人都去打德州扑克了：Model Y、Cybertruck、Semi-Truck，加个 Model YL 拉皮改款，就没别的新花样。
而与此同时，他在 AI 上砸钱像不要命一样——今年投入超过百亿美元，还搞出了全球首个千兆瓦级 AI 训练中心，把未来公司价值八成都寄托在人形机器人 Optimus 身上。
这种玩法，本质就是硬件佛系、软件 All in。
理想呢？
学得很快，甚至比老师还急。
今年研发预算超百亿，其中六成给了 AI，也就是说造车硬件只能捏着钱包过日子。
所以你看到 L 系列焕新版，全靠激光雷达和 J6M 芯片撑场面，大电池和超快充一个没跟上。
在这个连二十万出头车型都敢用 800V+4C 的市场里，36.8kWh 电池纯电续航才两百多公里，说不好听就是落代了。
同样保守的还有外观内饰套娃风格，从 L7 到 L9，你蒙住标志根本分不清谁是谁；纯电 MEGA 和 i8 虽然风阻做到了教科书级，但内饰依旧是一套模板，让不少消费者直呼“不够新鲜”。
其实李想自己也意识到了问题，在财报会上坦白同行出牌速度是自己的两倍，要加快迭代。
但现实残酷啊，一边是智驾算力只有华为三分之一、一边又缺乏足够营收支撑大规模 AI 投入，更别提今年行业遇冷，小米事故、横评祛魅，都让辅助驾驶变成监管盯紧的新战场。
几位自动驾驶核心成员先后离职，更添火候。
这时候继续猛冲 AI，就有点像美团前几年拼命投智能业务结果外卖大战一开利润全蒸发——主业基本盘不稳，再炫技也是空中楼阁。
这里插一句，有人会问，那是不是就不能走特斯拉路线？
当然能，但 timing 得对啊。
马斯克手里的现金流和副业能自我造血，而理想现在每一块钱都得精打细算。
如果换一种思路，比如把部分 AI 开发交给字节这种技术粮仓合作，把省下来的资源用在车型更新频率和产品力极致化上，也许能更适应当前中国新能源市场这种刀尖上的舞蹈。
再聊聊设计审美这一块。
我个人挺喜欢 MEGA 那种第一性原理派低风阻造型，但这是需要教育用户的，不是谁都有耐心去理解空气动力学曲线背后的浪漫。
当初 Cybertruck 刚露面时预定量破百万，如今年销量只有区区两万台，这说明即使你颠覆规则，如果大众接受度跟不上，也是竹篮打水。
有些网友看 i8 会问：“这是 SUV 吗？怎么感觉像 MPV？”
这些声音虽然刺耳，却是真实存在，而且影响购买决策。
绕回最初的话题，我并不是反对李想玩 AI，只是不希望他忘记自己站在哪条跑道上。
一家车企最终还是要靠卖车赚钱，没有强大的销量基础，再宏伟的技术蓝图也可能沦为 PPT 梦工厂。
我倒真希望哪天他推出一个价格惊喜到爆炸的 i6，让大家眼前一亮，那才叫真正抢占话语权。
不然等竞争对手连续出牌，而我们还在研究下一版世界模型的时候，这局棋怕是很难翻转。
所以问题抛给大家吧：如果你是李想，现在是在赛道中间刹一下脚步补好轮胎，还是继续踩油门往未来狂飙？
毕竟成年人的世界没有圣诞老人，该付出的成本都是自己扛着走，你觉得呢？
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