就在国内一片惨淡的同时，比亚迪在海外却卖疯了，单月出口首次突破10万辆大关，海外销量占比已经逼近50%。
一边是国内断崖式下跌，一边是海外狂飙突进，比亚迪这到底是玩脱了，还是在下一步我们看不懂的大棋？
就在大家习惯性等待比亚迪继续领跑时，吉利汽车默默交出了一份让人意外的成绩单。 2026年1月，吉利乘用车卖了27万零167辆，不仅比去年同期微增了1%，环比去年12月更是大涨了14%。
这个数字，让吉利成功超越了比亚迪，坐上了当月中国品牌销量第一的宝座。 要知道，在新能源车购置税政策切换、市场普遍观望的1月，能实现同比环比双增长，吉利这“开门红”含金量不低。
吉利是怎么做到的？ 拆开来看，它的燃油车基本盘依然稳固。 中国星系列1月卖了13万4千多辆，环比暴涨86%，连续九年稳坐中国品牌燃油车销量冠军。 而在新能源板块，吉利也拿下了12万4千多辆的成绩，占总销量的46%。
其中，定位高端的极氪品牌表现尤为抢眼，卖了2万3千多辆，同比几乎翻倍。 银河品牌贡献了8万2千多辆，领克品牌卖了2万8千多辆。 燃油与新能源两条腿走路，让吉利在面对市场波动时，显得更有韧性。
回过头再看比亚迪，1月的成绩单确实刺眼。 总销量21万零51辆，同比下降30.11%。 更关键的是结构变化：海外销量高达10万零482辆，同比激增51.47%；而国内销量估算仅有约10万9千辆，同比下滑幅度惊人。
这意味着，比亚迪每卖出两辆车，就有一辆是销往海外的。 这种“一半海水，一半火焰”的景象，在比亚迪历史上极为罕见。
为什么国内跌这么狠？ 行业普遍认为，首要原因是政策“末班车效应”。 从2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠从“全额免征”调整为“减半征收”。
为了赶上最后的免税窗口，大量消费者在2025年12月就集中下单，提前透支了2026年1月的需求。
其次，春节时间错位也影响了销售节奏，今年1月的有效销售天数比去年少。 再加上比亚迪自身可能正处于产品新老切换和主动去库存的阶段，多种因素叠加，导致了国内销量的大幅回调。
在新势力的战场上，1月份更是上演了一出排名大乱斗。 长期由“蔚小理”把持的头部阵营，被彻底打破。
最大的赢家是华为赋能的鸿蒙智行，1月全系交付了57,915辆，同比增长65.6%。 其中，问界品牌就贡献了超4万辆，占比接近七成，成为绝对的销量支柱。
但鸿蒙智行内部“问界一家独大”的问题也很明显，其他“四界”合计销量还不到1万8千辆。
最令人惊讶的是小米汽车。 在SU7即将改款、主要靠YU7一款车支撑的情况下，小米1月交付量超过了3.9万辆，同比暴涨约70%。
这个成绩让它首次挤进了新势力月度交付量的前三名。 雷军亲自解释，1月是传统淡季，且工厂正全力为新一代SU7的投产做准备。
相比之下，曾经的领头羊们压力不小。 理想汽车1月交付27,668辆，同比下降7.5%；小鹏汽车交付20,011辆，同比大跌34%；只有蔚来保持了高增长，交付27,182辆，同比飙升96.1%，主要靠全新ES8一款车拉动。
纵观1月的销量数据，一个清晰的共同点是：出海，正在成为头部车企对抗国内市场波动的关键筹码。
不仅仅是比亚迪，吉利1月海外出口销量达到60,506辆，同比暴增121%，其中新能源出口占比过半。
奇瑞集团1月销量中，有近11.7万辆是出口，占比高达61%，海外市场反而成了基本盘。 广汽、长城等品牌的海外销量也均实现了大幅增长。
这背后是中国汽车产业全球化的加速。 极氪007GT在欧洲开售，吉利星愿在印尼上市，比亚迪的车型遍布全球多个大洲。
车企们不再仅仅满足于国内市场的内卷，而是将目光投向了更广阔的海外市场，试图在那里寻找第二增长曲线。 当国内政策切换导致需求波动时，强劲的海外业务就像一块压舱石，帮助车企平稳过渡。
除了头部玩家，其他车企的1月表现也是几家欢喜几家愁。 广汽集团卖了11.66万辆，同比增长18.47%，其中埃安品牌暴涨171%。
长城汽车卖了9万多辆，同比增长11.59%，旗下WEY品牌增速超过57%。 零跑汽车交付32,059辆，同比增长27%，但环比几乎腰斩。 岚图汽车交付10,515辆，保持31%的同比增长。
一个明显的趋势是，市场的分化正在加剧。 拥有多品牌矩阵、技术储备深厚、且全球化布局迅速的车企，展现出更强的抗风险能力。
而那些产品线单一、转型缓慢的品牌，则在市场波动中承受着更大的压力。 1月的销量波动，像是一次突如其来的压力测试，检验着每家车企真正的体系实力。
当国内市场的竞争从“增量抢夺”进入“存量博弈”的深水区，价格战、配置战、营销战层出不穷。
消费者持币观望，等待更明确的政策信号和更有诚意的产品。 车企们则纷纷祭出“七年超低息贷款”等金融工具，试图降低购车门槛，锁定潜在订单。 这场没有硝烟的战争，远比我们看到的更加复杂和残酷。
所以，当比亚迪用一半的销量在海外市场开疆拓土时，我们究竟该为它国内市场的暂时失守而担忧，还是该为它全球化战略的初步成功而喝彩？
出海这条路，看起来风光无限，但真的是所有中国车企都能轻松驾驭的坦途吗？ 当越来越多的中国车驶向世界，它们面临的，会是又一片蓝海，还是另一个同样激烈的红海战场？
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