美国纯电SUV市场的热度在走低，丰田却偏偏顶着这个劲头，把纯电版汉兰达搬上了舞台。它依旧是一个标准的大七座，但这次换成了电驱动，还瞄准家庭出行场景做了很多细节优化，看起来是稳扎稳打，还是有点敢赌的味道。
外形的第一眼，还是熟悉的那股“壮汉”味儿，体型比燃油版更长更宽，轴距直接拉到3051mm，高度稍微降了些，看过去更修长。前脸换成了封闭式格栅，贯穿式LED日行灯跟分体灯组很亮眼，尾灯同样贯穿设计，辨识度高。侧面用了半隐藏式门把，既能降风阻还不耽误日常开关，细节处理更偏向新能源的“锐利”风。
进到车里，丰田还是老传统，不追极简，功能放在第一位。中控有一块14英寸的悬浮屏，前方是12.3英寸仪表，手机互联无线搞定。空调和常用控制都保留了实体按键，这对家用车主太友好了。小巧的电子挡杆释放了更多储物空间，材质用的是SofTex人造皮，标配前排加热，还能选通风和二排加热。64色氛围灯加上全景天幕，让这个大块头也能有一点温馨感。
空间表现，是它的招牌。三排七座，或者选六座版本都行。纯电平台让后排腿部空间更宽裕，第三排立起后还有450升行李厢，放倒直接到1274升，装行李箱、露营装备都不是事。全车18个储物格，USB口每排都有，一家人出门不用抢电。
动力和续航的搭配很细致：前驱单电机配77kWh电池，跑462公里；双电机四驱同电池能跑435公里；换成95.8kWh的大电池，四驱版能到515公里。双电机的加速感在家用SUV里算轻快了，顶配版的续航在EPA这样的严苛测试下超过500公里，能缓冲不少人的里程焦虑。
补能便利性很到位，新车标配NACS接口，在北美能直接用特斯拉的超级充电桩。从10%充到80%半小时左右，还带电池预热和V2L外放电，尤其露营时能直接接电做饭、照明，体验感不错。
安全配置也没差，全系自带TSS 4.0系统，日常用的车道偏离预警、全速域巡航、预碰撞辅助都齐了，能做到主流的L2级辅助。
价格方面，预计2026年底在美国上市，起步大约4.8万美元，这个定位算是和竞品硬碰硬了。丰田品牌的口碑和售后体系，是它最大的底气。
从整体这款纯电汉兰达不是单纯的油改电，而是在熟悉的TNGA-K平台上做了新能源针对性优化。空间、续航、充电便利性这些都对家庭买家有吸引力，结合耐用和可靠的名声，在一个趋向理性的市场阶段，它更像是一张“稳牌”。
熟悉的设计和可靠的空间，让我觉得丰田是冲着那些不想冒险的家庭用户来的；但它在续航和补能上的细节，又能打动讲求实用的人。对那些想要大七座又担心纯电不方便的用户，你觉得，这种“老朋友的新面孔”是不是正好能让你心动？
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