2026年开年那阵子，我第一次在展厅看到全新轩逸，心里竟有点惊讶。那熟悉的身影变得更年轻了——前脸格栅更宽，灯带贯穿车头，连LOGO都能点亮。尾部的小鸭尾造型挺俏皮，一眼望去，有点像是换上了新衣服的老朋友。坐进车内，映入眼帘的是双联屏设计和双辐方向盘，中控台更现代了，还有无线充电和散热功能，后排也贴心地加了出风口和充电接口。值得注意的是，车身尺寸一丁点都没变，依旧是4米65的长度、2米71的轴距、205/60 R16的轮胎。这也说明，它并没打算往性能方向发展，还是那个主打“省油、省心”的轩逸。
不过，掀开发动机盖的那一刻，我的预期落了地——它依然是那台1.6升自然吸气发动机，135马力，搭配CVT变速箱。相比之下，比亚迪海豹DM-i和吉利帝豪L Hi·P那种能纯电行驶一百多公里、百公里油耗不到三升的技术已经大步领先。轩逸这次没有搞混动、没有插电，甚至轻混系统也缺席。其实这不是日产品牌“落后”，而是他们太清楚这套老动力系统的优势：成本低、够稳定、维修方便。要是贸然全面换代，不仅牵一发动全身，还得冒着失去那群老用户的风险。
更有意思的是，旧款轩逸仍在售。现在去店里，可以看到从轩逸·经典到十四代再到如今的全新款，简直像是家族聚会。这种操作看似“产品线丰富”，其实更像是日产在延缓阵痛。轩逸累计销量早已超过1800万辆，老百姓认的是它的耐用、保值、实在。但如今新能源浪潮汹涌，十万元级家轿市场新能源车的份额早已超过七成，预计到2025年整体渗透率将突破65%。等充电桩数量超过加油站时，再“耐用”的燃油车也会显得力不从心。
销量的变化已经显现。1月份轩逸卖了4.2万辆，比去年同期少了一成多。与此同时，新能源A级车平均月销已破六万。不是没人买轩逸，而是大家越来越明白“老系统”的局限性。外观焕然一新，但油门一踩，那熟悉的发动机声仍旧回荡在耳边。长安逸动PLUS PHEV和卡罗拉锐放混动版都更新了核心系统，可轩逸的动力总成还停留在2023年的老配置。车主论坛里褒贬不一——有人说“稳如老友”，也有人笑道：“现在买车，得先问能不能插电。”
其实，日产的保守并不孤单。丰田、本田同样谨慎。卡罗拉、思域去年发布新款，外壳焕然一新，动力结构却未变。这些车企不是“造不出”混动车，而是不敢轻易押注未来的能源路线。一旦方向错了，数十年的燃油体系可能崩塌。轩逸的这次换代，更像是给老房子粉刷了一层新漆、换上了新窗帘，却没动地基。人们或许仍愿为那份熟悉买单，但终究不会永远被情怀打动。随着充电速度越来越快、桩位越来越密，这个市场的秩序正在悄悄重写。
总结下来，2026款轩逸主要换了外观，内饰与动力系统几乎延续老款。如果你看重的是价格和稳定性，经典轩逸依旧是个划算的选择；但要是期待更高的燃油效率或技术体验，不妨再观望一阵。车市卷得厉害，说不定哪天全新轩逸也会因竞争而降价。轮到你，是更愿意拥抱那份老派的安心，还是尝试一下国产新能源的新潮？
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