2026款揽胜的中期改款谍照一曝光，就把豪华SUV电动化的那点心事全摊开了。纯电版真来了，可4.4T V8还稳稳在售，路虎这招，算是把传统豪华品牌在电动浪潮里的纠结写得明明白白：未来要迎，眼前不能丢。
这次改动，一眼看过去最扎眼的，就是车头的变化。原本那种硬派味的大嘴格栅换成了黑色蜂窝造型，灯组往上提，下面的贯穿式包围拆成两段。表面看是更偏城市豪华，实际是为了给激光雷达和感知摄像头留位置，还顺手压了压风阻系数。我站在侧面悬浮式车顶依旧飘着，天地门和双鲨鱼鳍天线没动，尾部几乎就是现款的翻版。就像设计师手里握着两根绳，一边是科技升级，一边是经典气场，走得小心又慢，有点怕一脚踩空。
真正让市场心跳加速的，是原生纯电揽胜。不是油改电那种糊弄，底子就是纯电平台。前后双电机能爆出404千瓦功率、849牛·米扭矩，电池包117千瓦时，续航目标直指600公里。说实话，这个数据跟保时捷Cayenne EV、奔驰GLE纯电版对着干了。你在路上想象一下，踩下去那种推背感，估计比现款插混更干脆。只是想想电池的分量，开门那一刻脚下的地板应该有点沉。
内饰和智能化的变动，路虎还是走的稳路。业内猜测双屏大概率还在，车机换成安卓Automotive系统，这样5G和OTA升级都能补齐短板。辅助驾驶维持L2++，自动变道和代客泊车够用了，绝不碰L3级的灰色地带。路虎的逻辑就是，豪华车的智能，不求“炫”，只求别出错。毕竟客户吃定要稳定，不想做小白鼠。
最让我好奇的，是动力的“双线作战”。3.0T六缸、4.4T V8、插混版全都留着，特别是V8，这可是燃油性能的巅峰象征，居然和纯电揽胜同堂销售。背后的算账很直白：2025年，燃油车利润占比高到47%，电动版不是替代，而是增收的一个砝码。想象一下展厅里一排车，顾客走过去闻到燃油发动机特有的那股机油烧热后的味道，这感觉对老派车迷可比数字更有吸引力。
命名上更是把纠结摆出来。宝马iX、奔驰EQS SUV都和燃油版拉开距离，路虎纯电版直接叫“揽胜”，不附加EV或E后缀。有人说这就是自信，名字本身就是金字招牌；也有人担心，外观相似，消费者哪知道自己买的是油车还是电车。好像路虎一手抓着燃油的底牌，一手握着电动的未来，既想吃新形象的红利，又不愿丢掉百年积累的标签。
细看这套改款，从外观微调到动力大动作，从命名上的坚持到利润表上的权衡，揽胜像是豪华品牌电动化进程的一张缩影。手里有燃油车的利润底盘，还看着电动化的风口，既不能走得太快，也不能停。就像我曾经看过一场展车发布，主持人话没说完，台下有人已经在问V8还能买多久，这种场面很真实。
其实纯电揽胜来了，V8还在卖，这不只是路虎的犹豫，这就是豪华车市场的现状。电动化会是趋势，但烧油的机器，才是眼下的底气。那种发动机启动瞬间的低沉声浪，就算你不买，也会忍不住多听几秒。
这次改款，给我最直观的感觉就是路虎在未来与现实之间摇摇晃晃地找平衡。经典设计没被轻易动刀，科技配置不追风口却也不落后。对老车主来说，这种稳，就是熟悉感；对想尝鲜的买家来说，纯电版的数据和配置，也算有诚意。你会愿意为这种保守与进取并存的策略买单吗？
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