20世纪70年代初的经典肌肉车时代早已远去，而取而代之的动力不足的“陆地游艇”也逐渐失去了市场。购车者想要的是一款外观时尚、动力强劲且油耗表现不错的车。他们还希望这些看似不可能的组合能够以合理的价格实现。而有一款车完美地满足了所有这些要求：1984款日产300ZX。
尽管日产300ZX在美国仅销售了13年，但它却成为了日本最具标志性的跑车之一，也是美国街头最受欢迎的性能车之一。它以亲民的价格和实用性，融合了保时捷的性能和克尔维特的酷炫气质。它可谓生逢其时。即便作为一款进口车，它也成为了美国汽车文化的一部分。以下是日产300ZX的故事。
1984年日产300ZX的前期准备
如果不提及日产300的起源——达特桑Z系列跑车，就无法完整讲述日产300的历史。说实话，这段历史差点就没能实现。从1959年开始，达特桑（后来的日产）生产Fairlady，这是一款类似于菲亚特或MG的双座敞篷跑车。Fairlady，又称Sports 1000，搭载了一台1升四缸发动机，后来在Sports 1500车型上升级为一台85马力的1.5升发动机。这款车奠定了达特桑在美国跑车制造商的地位，随着发动机动力的不断提升，Fairlady系列又发展出了Sports 1600和Sports 2000等车型，直到1970年Z系列跑车的问世。
日产Z系列跑车发展历程：
240Z： 1969-1973年
260Z： 1974
280Z： 1975-1977年
300ZX： 1984-1996年（日本生产至2000年）
250Z： 2002-2008
370Z： 2008 - 2021
日产Z： 2022年至今
雅马哈错失与日产跑车合作的机会
20世纪60年代，雅马哈与多家日本汽车制造商签订了零部件生产合同，同时还在研发YX30跑车。这款跑车搭载一台1.6升四缸发动机，其设计很大程度上借鉴了MGA B系列1600 DOHC发动机。由于种种原因，雅马哈不得不终止该项目，于是将原型车提供给了达特桑汽车公司。不久之后，达特桑取消了该项目，并推出了1965款日产Silvia，但这款车的销量并不理想。之后，丰田汽车公司为了改善其保守的品牌形象，接受了这款原型车，并最终将其发展成为2000GT跑车。
1969 达特桑 Fairlady Z，又名 240Z
丰田2000GT是一款价格昂贵的旅行车，与捷豹不相上下。达特桑深知，要想在国际舞台上取得成功，关键在于打造一款价格亲民的高性能跑车。他们也意识到，降低成本的最佳途径是采用通用零部件，因此设计了一款与其他车型共享系统的车型。1969年的Fairlady Z就是最好的例证。达特桑还意识到，无论“Fairlady”这个名字多么酷炫，在美国都不会有人买。于是，他们采用了数字命名系统，240Z由此诞生。
它搭载了一台151马力的2.4升直列六缸双化油器发动机，匹配四速手动变速箱和后轮驱动系统。车重2330磅，百公里加速仅需7.8秒。此外，其修长的车头和溜背式后备箱盖使其看起来像是捷豹E-Type的升级版，而售价仅为3601美元。不出所料，这款车取得了巨大的成功，据报道，达特桑在进入美国市场的第一年就售出了16215辆，到1973年销量更是达到了46282辆。这个数字足以让240Z成为美国汽车界的标志性车型。
数字加起来等于 300ZX
1974年，240Z演变为260Z，搭载2.6升发动机，但出于排放控制的考虑，其输出功率降至139马力。此外，加装的五英里/小时保险杠也使其重量增加至2580磅。同年还推出了加长轴距的2+2座版本，使其更偏向于豪华旅行车而非跑车。因此，260Z昙花一现，仅生产了一年便在1975年被280Z取代。
1975 年的日产 280Z 标志着日产重返高性能跑车市场，它搭载了一台 2.8 升直列六缸发动机，并配备了博世燃油喷射系统。虽然 149 马力的动力输出并不算强劲，但相比 260Z 有了显著提升，并且还增加了五速手动变速箱。这款车的销量十分可观，1977 年达特桑的销量就超过了 77,000 辆。仅仅一年后，第一代 Z 系列就停产了，不久之后，达特桑更名为日产。但日产仍然希望对其出口车型进行更新，这为 300ZX 的诞生奠定了基础。
300ZX 之前的第一代 ZX
70年代末，豪华轿车开始流行，达特桑/日产也想分一杯羹。于是，他们决定将Z系列车型转型为豪华轿车，由此诞生了1978款280ZX。与280Z不同，280ZX配备了数字仪表盘、丝绒内饰、柔软的悬挂系统，以及双座和2+2座两种车型都可选装的T型车顶。它的车身也更宽更长，后悬架采用半拖曳臂式独立悬架，而非查普曼式独立悬架。唯一沿用自Z系列的只有2.8升发动机和五速手动变速箱。由于最大功率被限制在135马力，它的0-60英里/小时加速时间超过11秒。
幸运的是，1981年，280ZX升级了Garrett涡轮增压器，使其输出功率飙升至180马力。虽然当时仅提供双座车型和五速手动变速箱，但凭借更快的加速性能，驾驶体验无疑更加出色。次年，日产推出了280ZX的2+2座跑车版本，但却搭配了一款堪称愚蠢的三速自动变速箱。尽管这款车型销量超过57,000辆，但280ZX最终还是在1983年停产。
隆重介绍：1984款日产300ZX Z31
最早一批登陆美国市场的300ZX车型，由于当时日产公司正处于转型期，被贴上了达特桑/日产的品牌，但它们却是美国市场上首批正式的日产汽车。300ZX于1983年推出，作为1984款车型，它基于Z31底盘打造，这也是第一代300ZX的代号。300ZX是对Z系列跑车的一次彻底重新设计，操控性和加速性能相比280ZX有了显著提升。日产300ZX是Z系列跑车自然演进的产物，新一代车型在性能上提升了20倍，而“X”则代表了该车型新增的豪华配置。
20.1秒内即可达到100英里/小时（需满足特定条件）
之前的Z系列跑车都搭载了性能优异的直列六缸发动机，而300ZX则换装了V6发动机。这款V6发动机结构更紧凑，并安装在前轴后方，从而提升了车辆的平衡性。300ZX提供两种版本的单顶置凸轮轴（SOHC）3.0升发动机：自然吸气版，最大功率165马力；以及涡轮增压版，最大功率200马力。两款发动机均可匹配标准的五速手动变速箱或可选的四速自动变速箱。
尽管以今天的标准来看，1985年的日产300ZX依然显得平庸，但就性能而言，它与老款日产跑车截然不同。如果剥离掉那些笨重的民用部件，它能在7.3秒内从静止加速到60英里/小时，并在20.1秒内达到100英里/小时的最高速度。1984年之后生产的涡轮增压版本还配备了限滑差速器，这非常棒，因为这些车以起步加速迅猛而闻名。因此，它的行驶舒适性和操控性都比以前更好。
持续到1989年的彻底重新设计
在300ZX之前，Z系列跑车的线条柔和圆润，而Z31则采用了更加锐利的棱角，使其空气动力学性能更佳，外观也更具侵略性。1985款日产300ZX提供双座和2+2两种车型，但后排座椅都不适合成年人乘坐。该车还配备了独特的弹出式前大灯，在向下打开时可以部分看到。日产还为300ZX配备了当时的高科技配置，包括电脑语音警告系统和可监测横向加速度的数字仪表盘。
日产在1985款日产300ZX Z31上将T型车顶作为标配，但这款车型已接近生命周期末期。新的竞争对手不断涌现，导致其销量在1988年下滑至仅1002辆。经过一些小的改进，Z31得以延续到1989年，其中Super Shiro版本更是融合了300ZX Turbo的诸多优点，包括带离合器的Recaro桶形座椅、螺旋弹簧、白色16英寸轮毂以及更粗的防倾杆。该车型于1989年停产。
1990年日产300ZX Z32，又一次彻底的重新设计
Z31之后是1990年的日产300 Z32，它进行了又一次彻底的重新设计，圆润的车身线条让这款日本进口车更具性感魅力。它还推出了掀背版，并可选装极具吸引力的T型车顶，而且在1993年还短暂推出过敞篷版。Z32依然提供两座和四座两种车型，但更长的轴距和更宽的轮距并没有让后排座椅对成年人来说更加舒适。
弹出式前大灯被嵌入式透明灯罩取代，豪华程度也大幅提升。这自然推高了价格，这款曾经价格亲民的日产跑车如今已跻身保时捷和克尔维特等车型的行列。不过，它的性能和实力足以匹配这个价格。事实上，当时的媒体盛赞它的操控性几乎超越了所有其他新车！
惊人的表现
Z32 沿用了 300ZX 的 3.0 升 V6 发动机，但增加了双顶置凸轮轴、可变气门正时以及其他改进，使其性能大幅提升。自然吸气版本可输出 222 马力，而动力更强的双涡轮增压版本则爆发出当时令人瞠目结舌的 300 马力。双涡轮增压 Z32 的 0-60 英里/小时加速时间仅需 5 秒多一点，四分之一英里加速时间为 13 秒。从本质上讲，它的速度堪比经典时代的 Hemi 发动机肌肉车。
在操控方面，Z32配备了一些精良的配置，包括一套更为精密的悬架系统。前悬架采用A臂式独立悬架取代了之前的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用了全新的多连杆式独立悬架。此外，后悬架还配备了日产的高容量主动控制转向系统（HICAS），该系统可在特定条件下实现后轮转向。最终打造出的这款跑车，据说其弯道性能优于当时大多数车型。
低、瘦、宽的站姿
300ZX在当时也是一款惊艳绝伦的跑车，拥有低矮宽阔的现代车身姿态。300ZX提供双座和2+2两种车身样式，尽管2+2车型的轴距略长，但外观上几乎完全相同。1992年，300ZX还推出了敞篷跑车版本，配备快速折叠式手动软顶和一体式防滚架。不过，它也有一个缺点：重量高达3560磅，比尺寸更大的四驱版道奇Stealth R/T轻不了多少。
日产300ZX的停产及其传奇
尽管日产300ZX性能卓越，但第二代Z32兼具高性能和豪华配置，导致价格飙升，销量开始迅速下滑。90年代初期对日产来说也并非好年景，《纽约时报》（1993年）报道称，由于不利的汇率，这家汽车制造商损失了4.8亿美元，这使得其汽车价格更加昂贵。与此同时，SUV热潮席卷而来，跑车被认为既昂贵又不实用。
这款车在1996年继续生产，但在日本一直生产到2000年。虽然看到这样一款充满驾驶乐趣的跑车停产令人惋惜，但它在美国汽车界留下了深刻的印记。在其13年的生产周期中，它是当时最热门的跑车之一，其地位堪比《捉鬼敢死队》或迈克尔·杰克逊的《Thriller》。即使在今天，300ZX仍然是备受追捧的收藏品。据Classic.com网站报道，一辆普通的Z32售价约为1.9万美元，而一辆车况极佳的1994年双涡轮增压车型在Bring a Trailer网站上以13.5万美元的价格成交。
ZX的传奇至今仍在延续。
日产Z系列的初衷是将时尚与性能带给大众，而这正是日产300ZX的最终传承。虽然日产最终停产了ZX，但Z系列在阔别美国市场六年之后，以双门双座跑车350Z的面貌重返市场。2010年，370Z轿跑车问世，搭载V6发动机和7速自动变速箱，并采用了空气动力学设计。
如今，Z系列跑车以2023款日产Z的全新面貌回归，它完美诠释了经典跑车的车身比例，拥有修长的引擎盖和溜背式车尾。该车搭载VR30双涡轮增压V6发动机，可输出400马力，百公里加速仅需4.5秒，比入门级保时捷Cayman快0.2秒。此外，它也是为数不多保留手动变速箱的跑车之一。
日产Z双门轿跑车2023基本厂商建议零售价：40,990 美元
2026款日产Z系列跑车起价略低于4.3万美元，是目前市面上最便宜的跑车之一。虽然4.3万美元的价格并不算便宜，但考虑到通货膨胀，这或许情有可原。这款全新的日产跑车依然极具价格竞争力，尤其考虑到它标志性的Z系列造型、双涡轮增压发动机和后轮驱动系统。可以说，它延续了300ZX系列的精髓——将高性能和操控性融入平价体验。
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