8年13万公里，电池没衰减！谁在制造电车焦虑？

我那辆开了8年的广汽传祺GE3，仪表盘上依然倔强地显示着410公里满电续航。上周去保养，师傅插上电脑检测完直摇头：“你这电池健康度还有92%，让不让我们做生意了？”

这话把我逗乐了。8年前花15万买这车时，朋友圈清一色劝退：“电动爹”、“电池撑不过五年”、“二手卖不掉”……结果呢？13万公里跑下来，电费总共才七八千，保养一次三百块。车友会里最狠的老哥，同一款车已经跑了65万公里，电池照样扛得住。

就在上个月，网上突然疯传“2026年起电车只能开8年”，说得有鼻子有眼，连我老婆都紧张兮兮问我是不是该换车了。结果一查源头，原来是有人把工信部4月1日实施的《新能源汽车废旧动力电池回收办法》彻底曲解了——人家明明说的是车辆报废时电池要同步回收，到谣言嘴里就成了“强制报废年限”。

这波操作堪称精准打击。2月10日工信部不得不紧急发文澄清，强调新规只管报废环节，根本不限制使用年限。但恐慌已经发酵：二手车商趁机压价，油车拥趸在评论区刷“电子垃圾”，连我小区保安都神秘兮兮问我：“听说电车开八年就得扔？”

真相是什么？中国汽车工程学会2月11日发布的报告显示，2025年退役动力电池中只有0.7%是因故障更换，97%的电池健康度超过80%。北美机构Geotab最新数据更狠：全球电动车电池年均衰减率其实只有1.5%，按这速度开二十年都还能剩七成电量。

最讽刺的是，正当谣言满天飞时，杭州有个网约车司机晒出五年82万公里的比亚迪e6，电池衰减12%，省下的油费够再买两辆车。二手平台“天天拍车”2月12日干脆上线电池检测功能，健康度超85%的电动车直接溢价15%——市场用真金白银给谣言扇了耳光。

我算是看明白了，某些人不是真关心电池寿命，是害怕电动车动了自己的奶酪。当年诺基亚粉丝嘲讽智能手机一天三充时，恐怕也没想到自己会被时代抛弃。

所以下次再有人跟你聊“电池焦虑”，不妨反问他：你是开过八年电动车，还是替八年后的二手车商未雨绸缪？我的GE3还要再战十万公里，等宁德时代那个百万公里寿命的电池量产了，直接换车继续开。到时候，可能焦虑的就不是电池了。