工信部最新公布的第404批新车申报清单一下子吸引了不少关注——整整17款重量级SUV同期亮相，从定位硬核的电混性能旗舰，到为家庭场景量身定制的纯电大六座，再到续航配置都有升级的增程改款，几乎覆盖了所有细分市场。这种密集的集中申报，很容易让人联想到2026年的SUV市场，很可能会迎来一波多维度、全面型的竞争厮杀。
第一眼被我圈出来的，就是极氪8X。这台车的体型相当“豪横”，车长超过5.1米，轴距直逼3.1米，妥妥的中大型SUV身段。它的三电机版本，综合最大马力能破千匹，最高时速230公里，还能选红外夜视、碳纤维套件等装备——不仅在纸面数据上很炸眼，细节上也把运动属性刻进骨子里。对我来说，这类兼顾日常通勤和高性能体验的电混SUV，在过去市场是稀缺的；而极氪8X用真刀真枪的规格，补上了这个空档。
如果把它和传统燃油性能SUV放一起你会发现电混方案有明显优势——低速加速更干脆，油耗控制也轻松不少，还能在需要的时候给你超跑级的加速推背感。这种双重体验，不光满足了车迷的驾驶欲，也照顾到上班族的用车成本。我前阵子测过同类定位的燃油版SUV，百公里加速和油耗表现都没法兼顾，这次极氪显然想让用户不再二选一。
另一款让我停下来看细节的是比亚迪的大唐。以前大家以为只是代号，这次终于以纯电旗舰SUV的身份亮相申报名单。它的尺寸更夸张——车长超5.26米，轴距3130毫米，支持兆瓦级充电，800V高压平台也很可能会搭载。比亚迪的王朝系列从汉、唐到大唐，已经不只是名字延续，而是一种矩阵化的产品布局。汉EV稳住了轿车端的旗舰地位，大唐的到来，直接补齐了中大型纯电SUV的旗舰短板，这对高端市场里的Model X和ES8来说，是一种价格+技术的双重冲击。
如果预测起售价在23万左右，那这个价格会打进现有高端纯电SUV的腹地。比亚迪的技术基础，加上用户对它的信任，会让这款车迅速抢占市场。如果你关注性价比和三电技术，这款 SUV的上市值得期待。
在增程技术赛道里，2026款问界M8升级明显——自研的1.5T发动机配合增程器，纯电续航能跑到245公里起，比旧款多了大约40公里。而小鹏GX的增程版纯电续航甚至能冲到320公里。这两个数据在我的用车场景里意味着，市区一周甚至两周都不用动油，更长途时才会用到增程部分。这样的组合避免了纯电用户的补能焦虑，是我认为增程车正在持续吸引用户的核心原因。
从今年的数据增程车型销量比去年多出了一半以上，增长幅度是纯电的好几倍。这说明它不再是“过渡产品”，而是真正被用户认可的长续航方案。等到电池技术再提一档，纯电续航逼近400公里时，增程车的体验会和纯电旗舰越来越接近。
日产NX8也值得一提，它是合资品牌在电动化上的一次积极尝试。大五座布局，增程+800V高压平台，还能用5C超级快充，这些都是原本合资车们比较谨慎的技术方向。看着这次敢于同步跟进国内车企的节奏，你会觉得合资品牌电动化转型终于有了更务实的动作。不过它依旧会面临价格定位的两难——过高的话，竞争力不如国产同级；过低又怕损伤品牌形象。
这批申报的名单里还有几款很有意思的比如纯电方程豹钛7，继续延续插混版的大五座思路，激光雷达和全景天幕都是可选项，如果它沿用插混版的价格区区十七万多，那在纯电大五座市场妥妥有爆款潜质。零跑D19则面向中大型SUV市场，空气悬架和多座布局，让实用性和舒适性兼得。
更偏越野的捷途纵横G700，提供多样的尺寸选装，而且官方预计会给到终身质保，这对越野爱好者来说是个心动点。风云T9L则抓住智能化配置的方向，560TOPS的算力和城市NOA，会让它在15-20万区间有不俗竞争力。哈弗猛龙V7 PLUS基于Hi4系统，强调应急和七座布局，加上理想L9 Livis依旧走家庭旗舰路线，都在各自领域里做细分场景的雕刻。
整体这17款新车，背后折射的是未来两年的SUV战场趋势性能正在内卷到电混旗舰，纯电旗舰车型更有场景针对性，增程技术越发成为实际用户的优选，合资品牌则加快追赶节奏。对我们买车人来说，选择会越来越精准和丰富；对车企而言，谁能更快洞察并满足细分人群的核心需求，谁就可能在竞争中占住高地。
你会更关注这些新车的续航稳定性，还是它们在场景里的差异化定位？欢迎聊聊你的看法。
全部评论 （0）