想花1万6左右买辆带单摇臂的仿赛，现在确实是个好时候。
但这个价位的车里，QJMOTOR赛250直接给了两个选择：一个是2026款Mini版（单缸），一个是2024款燃擎版（双缸），价格差了4000块，性格完全两样，选错了，别人骑是享受，你骑可能就是受罪。
很多人被单摇臂这个卖点吸引住了，觉得这配置看着像几万块的车，这一点赛250全系都做到了，不管选哪个版本，侧面看过去视觉效果都很到位，但也就这一点共识，剩下的，这俩车走的完全是两条路。
先说这个更便宜的Mini版，它的核心就一个词：友好。
有多友好？座高只有760mm，甚至有说法2026款新版本能低到740mm，这是什么概念？身高160左右的人骑上去，脚掌着地也很稳，车重控制在了159kg，这排量里算很轻的，新手最怕的红绿灯起步不稳、停车挪车费劲，这车把这些难题都拿掉了。
它用的是一台单缸发动机，最大功率20.5kW，单缸有个老毛病就是震动，但这车在低转速区间的平顺性做得不错，起步给油不突兀，关键它还给配了TCS牵引力控制，这配置在同价位单缸车里很少见，下雨天过湿滑路面，心里更有底。
如果你是完全没骑过挡车的新手，或者身材偏瘦小，这个Mini版其实更合适，15999元的价格，买个安心好上手，比买个看着猛但骑起来害怕的要实在。
再看燃擎版，价格到了19999元，贵了4000块，换来的主要是质感。
它换上了一台双缸发动机，最大功率19.2kW，虽然数字上比单缸版小一点，但扭矩更大，达到24.1N·m，双缸的好处，一个是声音听着更浑厚，不像单缸单薄，另一个是动力输出更线性，不会一冲一冲的，但代价是座高升到了790mm，车重也增加了，对身高和力量有了要求。
操控上，燃擎版的骑行三角更战斗，就是你骑上去身体更前倾，更像racing的感觉，减震用的是KYB倒置前叉，这两个版本都有，刹车也都是前后碟刹配ABS，但燃擎版少了TCS。
这里有个值得关注的点，看实测数据，双缸版0-100km/h加速是7.2秒，反而比单缸版的7.9秒快，这说明双缸虽然功率低，但扭矩输出特性让它在起步和中段加速更有劲，油耗方面，双缸版百公里约2.93L，比单缸版的3.2L更省油，油箱都是12.5L，续航都能过300公里。
说到底，这俩车怎么选，得看你现阶段最需要什么。
如果你追求的是驾驶的轻松感和安全感，想第一辆车别有压力，能让你专注享受风和自由，而不是跟车较劲，那Mini版就够了，它用低座高、轻车身和TCS，给你搭了一个安稳的台阶。
如果你追求的是机械的质感和更纯粹的运动姿态，能接受更高的座高和更战斗的坐姿，想体会双缸发动机那种平顺的出力特性，那燃擎版值得多花这4000块，它更像一个真正的玩具。
值得提醒的是，不管是哪个版本，都有一些入门仿赛的通病，比如单缸版高转震动确实存在，双缸版低扭不算特别突出，刹车手感偏软，后刹容易踩出ABS，这些是车主反馈比较多的问题，原厂胎虽然够用，但离极限操控还有距离，储物空间基本为零，出门必须背包。
别被单摇臂这一个亮点迷住眼，1.6万这个级别，赛250能给的已经不少，但搞清楚自己是要好骑还是要好玩，比什么都重要，想清楚自己的真实身高、力量和技术阶段，再去店里试试座高，答案自然就有了。
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