春节的炮仗声还在耳边回响，工位上的咖啡已经续了三杯，这感觉就好像刚做完一个美梦，一睁眼就直接被拉进了考场，卷子发下来一看，是地狱难度的。
汽车圈就是这么个考场，全年无休，24小时大逃杀。
昨天还跟你称兄道弟的友商，今天就可能背刺你一刀，还问你伤口形状好不好看。
尤其是在六座SUV这个赛道，简直就是个人口密度堪比早高峰地铁的修罗场。
每个家庭似乎都突然多出了两个需要随时拉着出行的长辈，或者两个需要专座的二胎。
需求就是圣旨，于是各路神仙妖魔都来了，拿着尺子在你家车库门口比划，想方设法塞进去第六个座位，顺便掏空你的钱包。
就在这开年大吉的好日子里，有三位选手已经站在了起跑线上，就等裁判一声枪响，然后把价格这张底牌狠狠地摔在桌上。
这三位，不是什么无名之辈，它们的价格一旦公布，整个六座SUV市场的价格体系，可能就要经历一场八级地震。
第一个要上台表演的，是智己LS8，预计三月开奖。
这哥们儿的身世有点复杂，属于那种含着金汤匙出生，但又总想去街头混的富二代。
背后站着上汽和阿里，技术和资本都不缺，所以总端着一股“我是高端品牌”的架子。
它的设计，怎么说呢？
就是那种设计师觉得酷毙了，但你妈觉得你穿这条裤子会着凉的风格。
喜欢的人觉得这是未来，不感冒的人觉得这车头长得像一只情绪不太稳定的鲶鱼。
审美这事儿，见仁见智。
但价格，是真金白银，是冰冷的数字，是所有消费者最诚实的投票器。
智己LS8现在就卡在一个极其尴尬的位置。
往下看，有零跑D19这种准备用电池容量把你活埋的莽夫；往上看，有腾势N8L、领克09、魏牌蓝山这些已经占山为王的地头蛇。
它就像一个三明治里的肉，上下都是面包，挤得慌。
所以，智己LS8的定价，成了一门玄学。
如果它敢把六座版的价格定在25万左右，甚至25万出头，那市场就热闹了。
这就好比一个浑身奢侈品的绅士，突然跳进泥潭里和大家玩摔跤，不管输赢，这姿态本身就很有杀伤力。
你看，它轴距3060mm，不算小了，旁边的问界M7轴距3105mm，价格差要是能拉开到十几万，那智己LS8的性价比就不是明显，是耀眼了。
更骚的操作是，如果智己舍得把大哥LS7甚至未来LS9的一些压箱底的宝贝下放，比如那个听起来就很玄学的“魔门塔R6飞轮大模型”，比如B&O音响，再比如那颗520线的激光雷达，甚至后轮转向……要是这些东西能出现在25万的配置单里，哪怕是顶配，那智己LS8就不是能打，是能开无双了。
这就等于告诉市场：各位，我不想玩儿了，我只想把你们都弄死。
但，这里有个巨大的“但是”。
一旦它的价格超过26万，那情况就急转直下。
马年，哦不，龙年刚开年，价格战的火药味已经浓得能呛死人。
26万这个价格区间，简直是神仙打架的VIP包厢。
现在就有理想L7的低配版，还有那个空间巨大、定位更高的极狐考拉S09（这里可能指的是其他车型，但道理相通），人家只是品牌上差点意思，但给你的物理空间是实打实的。
消费者很现实，花同样的钱，是买一个听起来很高级的品牌故事，还是买一个能让丈母娘在第三排翘起二郎腿的真实空间？
这选择题，不难做。
所以，留给智己LS8的路只有一条：价格必须够狠，狠到自己都肉疼，才能杀出一条血路。
不然，就只能在高端的幻梦里，看着别人把市场瓜分干净。
紧接着，四月份，另一位重量级选手就要登场了，零跑D19。
这台车，可以说是万众瞩目，也承载了零跑全部的野心。
最近网上关于零跑的负面信息不少，什么品控问题，什么服务问题。
但你得明白，拿一台10万块小车的标准去要求一台20多万的车，这本身就不公平。
一分钱一分货，这个道理颠扑不破。
零跑D19，是零跑输不起的一场战役。
它的宣发周期拉得太长了，长到竞争对手的孩子都会打酱油了。
在这段时间里，比亚迪的插混都开始申报超过60度的“充电宝”版本了，小鹏的扶摇架构新车也在摩拳擦掌，更别提前面那个虎视眈眈的智己LS8。
零跑D19的王牌，简单粗暴：一块80度的巨大电池。
在增程车里，这简直就是巨无霸。
这个策略的核心思想就是，你有品牌，你有设计，你有故事，但我有电，我电多，我让你没有里程焦虑。
增程+大电池+小油箱，这个组合在理论上是完美的，尤其是在城市里，几乎可以当纯电车开，偶尔长途又不怕趴窝。
但魔鬼藏在细节里。
80度的电池包，重量肯定不轻。
这就带来一个致命问题：高速能耗。
如果这块大电池在高速上成了累赘，导致它的能耗表现和一块65度的电池差不多，那就成了天大的笑话。
这就好比你背了个超大号的登山包，结果里面装的都是泡沫塑料，看着唬人，实际上不顶用。
第一批车主的口碑，将直接决定这块80度电池是“神之一手”，还是“年度笑柄”。
所以，零跑D19面临的灵魂拷问是：如果价格和智己LS8差不多，你选谁？
一个卖的是若有似无的品牌调性和科技感，一个卖的是实实在在的电池度数。
这个问题，就像问你结婚是选一个浪漫但不会做饭的艺术家，还是选一个踏实但有点无趣的经济适用男。
太尖锐了，简直直击人性。
零跑的品牌力，能不能撑起20多万的售价，能不能让消费者相信它的质感和品控，这都是未知数。
这台车，必须把定价定到利润的极限，用一个无法拒绝的价格，来弥补品牌上的短板。
否则，就是下一个炮灰。
第三款车，有点特殊，是奇瑞家的风云T11。
它不是全新车型，而是可能要新增配置。
这台车吧，属于那种优缺点都极其鲜明的偏科生。
它的优点，是外观和内饰。
在这个价位，能把外观做得这么霸气，内饰做得这么有设计感，确实不容易。
属于那种你看一眼，就觉得这钱花得值的类型。
而且，奇瑞一直在吹它的车身安全性，对于家庭用户来说，这也是个加分项。
但它的缺点，也同样让人抓狂。
首先，它没用宁德时代的电池，用的是国轩高科。
虽然现在电池技术都在进步，而且都要满足新国标，但在很多消费者心里，宁德时代就是“正宫娘娘”，其他的都像是“答应”或者“常在”，总觉得差了点意思。
其次，也是最致命的，是它第二排和第三排地台上的那个小台阶。
这个设计，就像一根扎在心里的刺，你买了之后，每次家人上下车，你都会看到，每次都会被提醒这个小小的妥协。
这就让风云T11的处境很微妙。
隔壁的吉利银河L9（原文M9应为L9），各方面都更均衡，像个门门80分的好学生，虽然没有惊艳之处，但也没有明显短板。
风云T11就像个语文100分，数学不及格的学生。
所以，对于风云T11来说，增加带激光雷达的版本，丰富产品线，可能是一种补救措施，用更高的科技配置来掩盖它在实用性上的一些小瑕疵。
说到底，买这台车的人，一定是对它的外观和内饰爱得深沉，愿意为此包容它的不完美。
十几万的车，要啥自行车？
能给你这么帅的外壳和内饰，还要啥自行车？
这种消费心态，其实也挺普遍的。
所以你看，三月四月，这三台车就要轮番上阵，用价格来一场贴身肉搏。
智己LS8要证明自己高端不贵，零跑D19要证明自己量大管饱，风云T11要证明自己颜值即正义。
它们中的任何一个，只要定价够狠，就可能像一颗深水炸弹，把六座SUV这片池塘炸得天翻地覆。
对于我们这些持币待购的等等党来说，这简直是天大的好事。
别急，千万别急着下手。
让他们先打，打得越凶越好，打到头破血流，打到骨折甩卖。
到那个时候，我们再揣着钱，像个皇帝一样，翻看这些降价的牌子，选一个最顺眼的带回家。
毕竟，2024年之后，要上市的六座SUV还多着呢，五菱、华为、大众、小鹏、小米……排着队等着进场。
这场仗，才刚刚开始。
我们唯一要做的，就是坐稳了，看戏。
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