比亚迪的新方程从出口到改写游戏规则
在汽车工业的老剧场里，2026年的情节显得有点陌生，比亚迪成了台上的新主演，福特却领到了一份不太好看的剧本，全球销量不到440万辆，而比亚迪交出了460万辆的成绩单，第一次站到了它的前面。
五年前，没有多少人会相信这样的反转，那时的比亚迪还只是很多人口中“性价比”的代名词，可它显然没打算停在这一步。去年1月，它在德国卖了2629辆车，比特斯拉还多，增幅超过10倍，同时海外月销量首次突破10万辆，占比接近一半，这意味着两台比亚迪中就有一台被卖到国外，而且不是试探，而是直接落地生根。
从泰国到匈牙利，从中东到非洲，比亚迪铺开的不是营销点，而是整套生产体系，今年定下的海外销量目标是130万到160万辆，这个打法我们曾在丰田和大众身上见过，只是主角换了，节奏更快。出口只是第一步，本地化才是最终的舞台。
这场扩张的背后，有一个技术上的决定让业内侧目。今年1月，比亚迪一次申报了五款搭载可变磁通电机的新车，这项技术不换电池，不用新材料，仅改了电机的工作逻辑，却能让高速续航提升20%左右，效率回到九成以上，同时减重15公斤，稀土用量减半，动力性能一点没掉。
行业过去几年的竞争方向，是堆更大的电池，更高的电压，更快的充电，比亚迪给了另一种答案——不多装电，而是更省电，同样的电量跑得更远，这其实是拉开差距的底层思路。你能在日常驾驶里直接感受到差别，尤其是高速路上的那段稳定多出的续航。
如果说海外扩张是形，比亚迪的技术路线就是魂，高端市场是它的另一个战略坐标。首款D级旗舰SUV“大唐”将在上半年上市，直接进入大型豪华SUV细分，与BBA的矩阵正面交锋。高端品牌方程豹、腾势、仰望在1月的数据也亮眼，方程豹同比增长247%。
这种高端化，不只是为了单车毛利，它是在证明比亚迪具备两个极端的能力能造世界上最划算的电动车，也能造世界上最顶级的电动车，这种能力的叠加，会使它在全球竞争中拥有更宽的战略回旋区。
和丰田的1130万辆相比，比亚迪还有670万辆的差距，这个差距大不大，要看站在哪个时间点看。从五年前的42万辆到去年的460万辆，它走的不是传统意义的追赶路线，而是直接换了一个车道。
国内市场1月同比下降30%，更多被看作是短期波动，接下来的科技日，它将发布新一代混动系统、新平台和新电池，这些新品会精准落在下一阶段的需求窗口，比亚迪的产品节奏像是拿着秒表在走。
在行业的另一端，福特提出195亿美元的重组计划，试图赶上电动车的快车，这有点像在冬天里追一辆已经开远的列车。而在深圳坪山的夜里，比亚迪的工程师还在办公室调试下一批新车，海外业务团队跨着时差开会，大洋彼岸的港口，滚装船卸下了一批批车辆。
世界第六，对比亚迪来说只是起点，它更像是海面溅起的一朵浪花，真正的方向在更远的海域，那是一个连丰田、大众都必须重新思考的地方，也是一条正在被改写的全球汽车竞赛轨迹。
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