中型轿车就是传统意义上的B级车，目前各大榜单多数还是以尺寸进行分类。
但在现在有些车型10万出头，尺寸都能达到5米，而有部分朋友在选择B级车时，通常不会考虑10万出头的车型。
心理预算基本会在15-25万左右，鉴于部分指导价30来万的车型，有些也有大幅优惠，实际落地价也会在20来万。
因而本次榜单设置的车型指导价在20万-35万。
第10名：亚洲龙
以前2.0自吸的价格现在可以上到2.0的混动，前脸造型多数网友认为会优于现款凯美瑞。
2.0混动8米多百米加速，平均油耗5升左右，外加丰田成熟的混动系统，对于喜欢稳定的朋友，还是具备一定吸引力的。
5月销量10000余台，较上月销量增加800余台，榜单排名下降1名。
第9名：雅阁
以前思域的价格现在可以落地一台雅阁，雅阁算是日系B级车里的"常青树”。
1.5T的地球梦发动机推动这台1.5吨重的车子，不算费力，油耗合理，内部空间优化本身也是本田的强项。
且在日系车里，本田整体操控算是好的那一档，受到部分年轻群体的青睐。
5月销量10000余台，较上月销量增加1000余台，榜单排名上升1名。
第8名、奔驰C级
对其目标群体来说，一个奔驰标配合这套内饰已经够了，其它配置那些已经不太重要了。
目前价格也下探到了20来万，但是奔驰C级的零整比属于比较头部的区域，相较于同价位车型来说，后期保养维护成本会高出不少，有意向购买提前要有个心理预期。
5月销量11000余台，较上月销量增加300余台，榜单排名无变化。
第7名：红旗H5
红旗H5是目前榜十范围内唯一的一款自主品牌油车，外观上商务气息较浓，对一些不太喜欢过于激进外观的朋友存在一定吸引力。
更关键的是价格，2.0T的高功发动机祼车价来到了14万，配8AT变速箱，这个价格区间搭配这配置可选得不多。
5月销量12000余台，较上月销量减少400余台，榜单排名下降1名。
第6名、Model 3
特斯拉车系电控系统的稳定性还是属于一线水准，极简风格的内饰也会受到某些人群青睐。
小米SU7上市后，对其会存在一定影响，但个人认为影响下算特别大，因为这2款车购买人群重合度并不算很高。
也就是喜欢SU7风格的，几乎不太会看特斯拉这种风格的车，同样喜欢特斯拉的人群，也不太会去看小米。
5月销量13800余台，较上月销量增加近5000余台，榜单排名上升5名。
第5名、宝马3系
和奔驰C情况类似，BBA谈配置意义不大，主销的也是325低功率的车型。
经常有人说这价位豪车就是“买个标”，但其实品牌价值本身需要经过数十年的积淀，这些也是会产生无形的成本。
关键是购车的目标人群认可这个品牌价值，就已经够了。
5月销量15000余台，较上月销量增加近2700余台，榜单排名不变。
第4名、迈腾
早些年的B级车，多数都带有一些“商务范”，外观设计上以沉稳的元素为主。
因为那个年代B级车的消费群体基本以35岁以上的人群为主，不太喜欢过于激进的设计。
近些年，B级车消费人群呈年轻化，许多同级车型已经放弃沉稳的风格，转向偏运动的风格。
迈腾还是保留着这种风格，因而有喜好这类风格的人群，在这价格其实就是迈腾或帕萨特，再往上就是奥迪的A6了。
5月销量16000余台，较上月销量减少600余台，榜单排名下降1名。
第3名、帕萨特
整体调性与迈腾类似，不再赘述。
5月销量17000余台，较上月销量增加300余台，榜单排名下降1名。
第2名、凯美瑞
早期因为混动的价格比较高，主销车型以2.0自吸发动机为主。
这样的动力总成基本无法进入年轻人的视野，现在随着混动价格的下探，在动力提升的前提下，还能大大降低油耗。
再加上凯美瑞这近20年的口碑基础，榜单排名上升也就可预见了。
5月销量18000余台，较上月销量增加2000余台，榜单排名上升2名。
第1名、小米SU 7
小米SU7算是这个级别的“异数”，自主品牌在这个级别通常需要以价换量。
而小米产品落地价格并不低于主流合资车型，并且销量还断崖式领先，领先第2名近10000台。
小米的产品力固然可圈可点，但“米粉”的体量也不容忽视，有这种体量在，其实小米不管做任何产品，只要产品力在线，价格适中，通常销量都不会太差。
5月销量28000余台，较上月销量减少500余台，榜单排名保持不变。
“落榜”车型
相较4月份，落榜车型为比亚迪-汉，其4月份排名第7位，5月份降至第11位。
其本身销量变化幅度不算大，只是对手的销量大幅增加了。
总结
B级车前十榜单中，国产车仅占2席，到了一定的消费金额，“品牌价值”会是一个重要的考量因素。
不可否认，自主品牌的产品力确实不断在攀升，但“品牌价值”很多时候是需要几代人的努力才可以建立。
但我想，这一天不会太远了。
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