发动引擎时，车身只是轻微地嗡鸣了一下，几乎感觉不到震动。车窗外是清晨微亮的天色，我载着家人和满满一后备厢的露营装备，正准备开始一场计划已久的跨省长途旅行。当初选车时，朋友力荐普拉多2700，说它硬朗霸气，开出去有面子。但真当带着一家老小坐进去体验时，那份为了“霸气”牺牲的局促感和不算轻松的驾驶感，让我犹豫了。直到遇见了今天方向盘前的这台大块头——上汽大众途昂。它或许少了普拉多那份粗犷外露的野性，但坐进来那一刻，宽绰的空间、舒适的座椅和那份触手可及的从容感，立刻让我明白了什么是更适合中国家庭的“实用派豪华”。
空间魔术师，让每一程都舒心惬意
长途旅行，尤其是一家人的出行，空间绝对是硬通货。途昂接近三米的轴距（2980mm）和超过五米的车长（5052mm），为它赢得了“移动大平层”的美誉。这次旅行出发前，我家那位特别能买东西的“后勤部长”——孩子妈妈，恨不得把半个家都塞进车里：两个28寸行李箱、婴儿推车、帐篷、睡袋、野餐垫、还有孩子零碎的玩具零食……我曾暗暗担心过普拉多2700的后备厢是否吃得消。但途昂轻松化解了这份焦虑。在七座状态下，后备厢仍有286升的规整空间，放下所有行李绰绰有余。更令人惊喜的是，当抵达营地需要搬运大件时，只需一键放倒第二、三排座椅（操作非常简便，家里老人也能轻松完成），一个足足2415升的超大纯平空间瞬间呈现出来。那天晚上，我和孩子甚至尝试着把充好气的露营床垫铺进去，两个人躺在里面看星星，空间依然宽裕，孩子兴奋地说：“爸爸，我们的车变成小房子啦！” 这种灵活多变的“大肚量”，是普拉多2700难以比拟的实用优势。
车内乘坐空间更是途昂的强项。我身高接近一米八，驾驶位调整到舒适位置后，第二排座椅仍有非常夸张的腿部余量。关键的是，第二排座椅支持大幅度前后移动（滑动距离可达14cm）和靠背角度调节。长途旅行，疲惫感袭来时，家人能轻松调整到一个近乎半躺的姿势休息，大大缓解了舟车劳顿。即便是最容易被忽视的第三排，也并非“应急专用”。在将第二排座椅适度前移调整到一拳腿部空间后（这是很多七座SUV第二排舒适乘坐的下限），我实测第三排依然能提供刚好一拳的腿部空间，成年男性中短途乘坐完全可以接受，而且坐垫高度和承托感在同级七座车里属于上乘。相比之下，普拉多2700的第三排需要蜷缩着身体，更像是一个“临时小马扎”。途昂这种“真七座”的实用性，让全家出行时，再也不用为谁坐最后面而纠结客气。
舒适有韧劲，长途穿越的坚实保障
长途自驾，特别是当我们驶离平整的高速，进入国省道甚至一些路况欠佳的景区道路时，车辆的底盘功底和乘坐舒适性就显得至关重要。途昂在这一方面给了我相当大的信心和惊喜。
它搭载了DCC自适应动态悬架（部分高配车型），这套系统精妙之处在于“软硬皆宜”。在高速公路巡航时，底盘表现得沉稳而舒适，能高效过滤掉路面细碎的颠簸，车厢内保持着高级的静谧感，家人很容易就能安然入睡。但当进入蜿蜒的山路或多弯的国道，或者遇到一些较大的坑洼起伏时，悬架的支撑性又能及时跟上。记得在一条年久失修、连续起伏颠簸的县级道上，同行的朋友坐的是辆偏舒适调校的日系SUV，车内人被晃得七荤八素。而我们驾驶途昂通过时，底盘展现出了十足的“韧劲”：它能快速且干脆地化解掉大的冲击，车身没有多余、令人不适的左右摇摆或上下浮动，过弯时的侧倾也被抑制在一个合理的范围内，驾驶者和乘客都不会感到心慌。这种“既舒服又稳当”的底盘质感，让家人尤其是老人和孩子，在面对复杂路况时也能保持轻松愉快的心情。反观普拉多2700，非承载式车身和整体桥后悬架在真正的越野路况下是优势，但在铺装路面和日常行驶舒适性方面，确实与途昂这种针对城市和长途舒适性优化的SUV存在差距。
动力充沛平顺，驾驶轻松无压力
我们此行跨越平原、丘陵，也爬升了不少山路，这对车辆的动力储备和变速箱匹配是个考验。途昂提供了多种动力组合，我们试驾的这台是搭载2.0T高功率发动机（380TSI）的版本，最大功率220马力，匹配成熟可靠的7速湿式双离合变速箱。
实际体验下来，这套动力驱动途昂这样的大块头，完全不会有“小马拉大车”的吃力感。起步轻快，城市里走走停停非常跟脚。在高速公路上，100km/h时速下的再加速能力依然充沛，超车并线干净利落。给我印象最深的是在连续爬山路段，车上满载五人加行李（接近满载状态），切换到运动模式，变速箱积极降挡保持转速，发动机在3000rpm左右能爆发出持续的推力，爬坡丝毫没有气喘吁吁的感觉，动力储备完全够用。双离合变速箱的换挡动作极其平顺，日常驾驶几乎察觉不到顿挫，升挡积极保证了良好的燃油经济性。如果预算充足，追求更澎湃的加速体验，2.5T V6版本（530TSI）当然更上一层楼，那种浑厚绵密的动力输出和底气十足的推背感，是四缸机难以完全替代的享受。
驾驶这样一台大车，很多人会担心是否笨重。途昂的转向手感调校得恰到好处，低速时轻盈，高速时沉稳，指向性也算精准。配合开阔的视野和实用的360度全景影像（部分配置）、全系标配的自动泊车功能，即使在狭窄的乡村停车场或者拥挤的城市地库，停车入位也不再是困扰。全速域自适应巡航和主动刹车等功能的加入（部分配置），更是大大减轻了长途高速驾驶的疲劳感。
面子足里子实，家庭出行的智慧之选
几天超过1500公里的长途试驾下来，途昂用实力证明了自己是家庭用户长途出行的理想伙伴。它可能没有普拉多2700那样棱角分明、充满野性的硬派外观，但却提供了普拉多难以企及的车内大空间、乘坐舒适性和日常驾驶的轻松惬意感。
宽敞灵活如“魔术空间”般的乘坐与装载能力，让全家人的行李和欢乐都能被轻松容纳；舒适且有韧性的底盘调校，无论高速巡航还是应对复杂路况都游刃有余，保障了全程的乘坐品质；充沛平顺的动力输出和轻松好开的驾驶感受，让长途跋涉不再充满压力和疲惫；再加上丰富的科技配置（如好用的MOS智慧车联系统、语音控制、全液晶仪表、HUD抬头显示等）和全面的主被动安全防护（如全系标配的主动刹车），途昂在“面子”（大气外观、精致内饰）和“里子”（实用空间、舒适驾乘、智能便捷）之间找到了一个完美的平衡点。
当旅行结束，平安到家，停好车回头望一眼这个陪伴我们一路风雨无阻的“大伙伴”，心里只有踏实和满足。对于绝大多数家庭用户而言，一辆车最重要的价值，不就是能安全、舒适、从容地带着家人和行囊，去往想去的地方，创造美好的回忆吗？途昂，正是这样一位专注于家庭长途出行“实用价值”的实力派伙伴。它不需要夸张的越野姿态去证明什么，那份让全家人都舒心满意的长途体验和超高性价比（目前终端优惠力度可观，入门版实际起售价已进入22万区间），就是它超越普拉多2700这类偏向“情怀”车型的最大魅力所在。下一次长途计划，已然在酝酿中，途昂引擎的嗡鸣，仿佛又在轻声召唤。
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