2025年，随着新能源浪潮的席卷，宝骏730这款曾创下月销3万辆神话的“国民MPV”正式停售，让无数家庭用户和修车师傅感慨万千。作为上汽通用五菱旗下的拳头产品，宝骏730自2014年上市以来，以不足10万的起售价、7座大空间和“秋名山神车”五菱同源的耐用性，迅速占领三四线城市市场。然而，据百度百家号等媒体报道，在消费升级和竞品挤压下，其销量近年持续下滑，最终走向停产。修车师傅们对此的评价却出奇一致：“这车停售，真可惜了！”
“10万公里刚过磨合期”是修车圈对宝骏730的经典调侃。多位从业10年以上的技师表示，这款车搭载的1.5L/1.8L自吸发动机虽然技术老旧，但胜在结构简单、维修成本极低。“换个机油三滤不到200块，离合器片磨损了也就500元搞定。”北京某连锁汽修店的王师傅提到。底盘更是继承了五菱的“扛造基因”，即便常年满载跑烂路，悬挂胶套和减震器的寿命仍远超同价位竞品。不过也有短板：钣金薄、隔音差是通病，但车主们普遍认为“这价位还要啥自行车”。
宝骏730的成功在于精准切中了中国家庭的“多功能用车”需求。修车李师傅回忆：“很多车主买它拉货、接送孩子、周末自驾游，一车三用。”其灵活的二三排座椅折叠设计，甚至被用户开发出“摆地摊神器”的副业。然而，随着竞品升级（如传祺M6的混动版、比亚迪宋MAX的智能化配置），宝骏730的塑料内饰、机械手刹等“复古”设计逐渐失去吸引力。更关键的是，新能源转型迟缓——当对手纷纷推出插混车型时，宝骏730仍停留在燃油时代，最终被市场淘汰。
“现在修车，越来越少见到宝骏730了。”上海某4S店售后主管感叹。这款车的退场，折射出中国车市从“性价比优先”到“科技体验至上”的变迁。但对务实派消费者而言，它仍是二手市场的香饽饽——3-5年车龄的730保值率稳定在60%左右，足见口碑力量。修车师傅们建议：若遇到车况良好的二手730，值得入手，“再开10万公里不用大修”。或许正如一位车主在论坛的留言：“它像家里的老棉袄，不够时尚，但暖了整整一代人。”
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