东京车展那边玩命卷电动,韩国人在这边掏出了一台2.5T的怪物。
2026年刚开年,别家都在想办法给发动机"阉割"省成本,起亚K5反手就把290匹马力塞进中级车里。这不是闹着玩的——雅阁那台2.0T也就252匹,迈腾330TSI更惨,才220匹。你说这算不算在合资圈里掀桌子?
这台车,开起来像在打架
有一说一,5.8秒破百在20万级别的燃油车里,已经能把一票对手按在地上摩擦了。
那个8AT变速箱之前被喷得狗血淋头,说低速顿得像老牛拉破车。这次起亚也是豁出去了,把调校全改了一遍。现在堵车时挂D挡,车子往前溜得特别柔顺,不会再一窜一窜像学驾照那会儿。有车主说:"这感觉像回到十年前那种老本田,踩油门就走,不跟你玩心理战。"
高速超车更狠。
你要并线超大货车,油门踩到底,那个推背感直接把你摁在座椅上。动力来得特别直接,不像有些涡轮增压车得等半秒才反应过来。311磅英尺扭矩全程待命,指哪打哪,就像拿毛笔写字——你想让它怎么冲,它就怎么冲。
可它偏偏不上绿牌
这就尴尬了。
起亚给K5搞了个1.6T轻混版,百公里油耗6.2升,比纯燃油版省将近一升。听着不错吧?但它就是不给你上绿牌。
你在上海、深圳这种限牌城市,拍个牌得好几万,一年油费省下的那点钱,还不够拍牌钱的零头。这下好了,省油省了个寂寞。
有人跑去4S店问:"能不能改PHEV版?"销售直接摇头:"厂家就是不做,你说气不气?"
这不是技术问题,是态度问题。人家比亚迪秦PLUS DM-i满大街跑,绿牌一挂,油耗还能低到3升。起亚这边倒好,守着2.5T这口老井不撒手,活生生把自己卡在政策门外。
隔音好到离谱,配置却像十年前
前排双层夹胶玻璃,全车24处声学包裹,时速120公里车内噪音才62分贝——这个数据比很多国产电动车还安静。你开着它上高速,风噪、胎噪全被压住了,车里聊天都不用提高嗓门。
但你打开配置表一看,傻眼了。
没有AR-HUD,没有激光雷达,连语音助手都省了。手机App远程控制?不好意思,也没有。无线充电还得加钱选配——这年头连10万块的国产车都标配了,起亚居然还在这儿抠门。
有人骂它落伍,也有人觉得这才对味儿。"开车就是开车,我不需要车跟我聊天,更不需要它帮我变道。"一个车主在论坛里这么说。
L2辅助驾驶倒是有,但只能在高速上用。车道保持很稳,跟车也不突兀,油门还会自动变重防止你误踩。但它明确告诉你:变道必须自己动手,别指望系统帮你。
这算保守吗?还是说这才是真正懂车的人想要的东西?
价格没涨,销量却在掉
2025款清库存能优惠两三万,2026款刚上市就有人猜年后还得降。个别4S店悄咪咪推出"座椅通风加脚垫"套餐,其实都是老套路——库存压手里了,不降不行。
你去展厅看,起亚那边冷冷清清,隔壁比亚迪的展台挤得水泄不通。销售也不装了,直接摊牌:"现在买燃油车的人,要么是真喜欢发动机那个劲儿,要么就是不在限牌城市。"
说白了,K5现在卖的不是科技,是情怀。
那台2.5T发动机转起来的声音,那种踩油门车子就往前冲的感觉,这些东西在电动车上是体会不到的。但问题是——2026年了,还有多少人愿意为这种感觉买单?
谁会买这台车?
喜欢的人会多看看,不喜欢的人连试驾都懒得去。
如果你在不限牌的城市,手里预算20万出头,又不想开电车天天找桩,那K5确实值得考虑。动力够劲,隔音够好,配置虽然简陋但该有的都有。
但你要是在限牌城市,那这车基本就是个摆设。省下的那点油钱,还不够拍牌钱的零头。
起亚这步棋走得太硬了。它赌的是还有一批人,宁愿花钱拍牌,也要开燃油车。但这批人到底有多少?市场会给出答案。
有一说一,290匹马力打脸全场,却死在"绿牌"这两个字上——这事儿搁谁身上,都得憋屈。
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