起亚K5在中国的历史可以追溯到Optima，它可以看做是索纳塔的起亚版。这个车系最早起始于2000年，它在全球大多数市场都叫Optima，中文名叫“远舰”，在欧洲和加拿大销售时叫Kia Magentis。从第二代开始，这台车在韩国本土改名为Kia K5，中国版本和韩版使用相同的名字，而在其他国际市场继续叫Optima。

目前在售的这一代是这个车系的第五代车型，在美国、韩国已经统一命名为K5，在国内则是K5凯酷，因为上一代车型在欧洲销量不佳，所以并没有在欧洲上市的计划。

外观设计方面，K5的设计师从希瑞尔换成Karim Habib。Karim Habib在2012-2017年间在宝马担任首席设计师，操刀过宝马F01 7系和6系Gran Coupe等著名车型，随后在英菲尼迪担任首席设计总监，Q Inspiration概念車正是出自他之手。到了2019年，Karim Habib入职起亚，和卢克·唐克沃克分别负责K5和索纳塔的设计。

这一代K5的国产版和韩国原版如出一辙，外观方面没有太多改动，贯穿式尾灯也得以保留，只有2.0T的排气管有不同，而且外露的双边四出排气看上去比原版更突出运动风格。索纳塔上面有两条从灯组延伸到车窗的镀铬饰条，K5则是从车窗上沿到后挡风玻璃下沿有一圈镀铬饰条环绕着，其他地方就很少镀铬件了，比例拿捏得很到位。

短前悬、长后悬的轿跑造型，4980mm的车身和16万出头的起售价，综合设计和定价两方面，索纳塔和K5是合资品牌中型车当中最讨好年轻消费群体的车型。从配置上来看，低配2.0T K5的售价比低配2.0T索纳塔高了一些，如果说索纳塔的2.0T低配车型颇具性价比，具备走量潜质的话，那么2.0T K5在品牌力和售价方面都稍逊一筹，走量车型应该以1.5T为主。

动力总成方面，K5和索纳塔如出一辙，低配车型是Smart Stream 1.5T发动机搭配摩比斯的D7UF1，高配车型是G4NN搭配A8F36 8AT变速箱。1.5T发动机具备CVVD功能，但在日常驾驶中对于驾驶性和燃油经济性的作用并非由单一功能决定，发动机、变速箱的零部件优化以及动力总成整体标定都有影响。在两方面的共同作用下，1.5T K5的工信部油耗为百公里5.6L，对比上一代1.6T车型的6.2L有9.6%的提升，实测百公里油耗在7.6L左右，和1.5T雅阁处于同一水平。

驾驶感受方面，韩系对于双离合的调校比较到位，至少换挡平顺性并没有什么明显问题，在市区行驶时，依靠变速箱降挡，发动机也能输出足够的动力。只是毕竟是一台干式双离合变速箱，可能处于对它的保护，起亚和现代对于离合结合速度都放得比较慢，比方说D挡到R挡切换、红绿灯N挡到D挡起步，都需要等一等才有动力输出，低速挪车和市区跟车时，起步都不够及时。

K5的悬挂调校和它的外观明显是不相符的，看上去运动的外观却搭配了一套非常柔软的悬挂，这套悬挂在应付烂路时确实效果很好，能把颠簸过滤得七七八八，但是过弯或者在高速公路上变道的时候，车身的晃动会比较明显，这个应该是针对国内路况和用户调查作出的调整。

K5的内饰也和索纳塔大同小异，高配是两个大连屏，低配是一大一小两个屏，硬塑料颇多。车机系统和百度深度合作，在合资品牌中型车当中属于上游水平，不过不支持苹果Carplay属实一大遗憾。空调控制也是值得吐槽的放在触控屏上，调温度非常分散驾驶员的注意力。

后排乘坐空间不是问题，腿部和头部空间都很充裕，毕竟是接近五米的中型车，2900mm的轴距也有很大一部分都反映到后排空间。影响后排乘坐感受的是坐垫填充物料，如果再软一点，乘坐舒适性会好很多，现在还是稍微硬了一点。

后备箱空间足够大，但是和索纳塔一样，K5也不支持后排椅背放倒，在空间扩展性方面稍微差一些。