当玛莎拉蒂降到35万，老车主在4S店门口抽完了一包烟

当玛莎拉蒂降到35万，老车主在4S店门口抽完了一包烟，最后还是刷了卡——这辆Grecale Folgore究竟动了谁的奶酪？

去年双十一那会儿，上海有家店两天卖出十几台玛莎拉蒂。听起来挺热闹，可你要知道价格——35.88万，对，三十多万就能把三叉戟开回家。我那天正好路过店里，看见个哥们在展车旁边站了快一小时，烟抽了大半包，销售递过去的矿泉水都没喝。后来他跟我聊了几句，说原本盯着的是宝马iX3，可这价位摆在这儿，“总觉得不试试对不起自己”。

这车动力参数挺唬人，610匹马力，4.1秒破百。我在赛道日见过它跑，CORSA模式下那个电子起步控制确实有点意思，轮胎抓地的状态跟燃油车不太一样，更稳，但少了点撕裂感。有个开惯了性能车的朋友说得挺直白：“电机输出太线性了，像被人扶着跑，刺激感打了折扣。”不过话说回来，对大部分人来说，这加速体验已经够用，毕竟日常通勤谁天天地板油。

车机系统是个老大难。我试驾那次倒车影像卡了好几秒，仪表盘地图莫名其妙就不显示了。销售当时还挺尴尬，说这批次系统在优化，让我等更新。可你想想，三十多万的车，车机体验还比不上国产二十万的新能源，这多少有点说不过去。听说有车主现在开车必带手机支架，导航全靠手机，这事儿传出去，多少有点尴尬。

养车成本藏着坑。前杠喷个漆五千起步，尾灯换一个接近一万。有个哥们跟我吐槽，说当初觉得捡了大便宜，结果头一年保养和小修花了三万多。“买得起养不起”这话虽然老套，但搁这车上，确实有那么点意思。配件价格按原价算，这事儿让不少人心里犯嘀咕。

内饰质感还行，那个再生尼龙座椅摸着不廉价，音响系统也够劲。我那次坐在车里听了会儿歌，静谧性配上那套Sonus faber音响，氛围感确实到位。不过你要说值不值这个价，就见仁见智了。毕竟同价位竞品，该有的配置也都不缺。

充电是另一个麻烦。国内接入的桩虽然不少，但超快充占比低，长途出行多少有点慌。我认识个车主，跑了趟西北，沿途找桩折腾得够呛，最后感慨“还是油车省心”。这跟特斯拉、蔚来那种充电网络比起来，差距摆在那儿。

说到定制服务，这或许是个加分项。两百多种配色和内饰组合，还能刺绣家族徽章，甚至调引擎音效。听着挺玩味，可实际上愿意掏五万八万搞这些的，还得是真爱粉。大多数人买车，看的还是实打实的配置和用车体验。

最近听说品牌在憋大招，国产化、跟华为合作搞车机、扩充电网络。这些消息听着挺美，可真落地还得几年。现在摆在眼前的问题是，这车到底适合谁？追求品牌溢价的老用户可能觉得降价伤了情怀，注重性能科技的新用户又嫌它软硬件不够前卫。夹在中间，挺尴尬的。

那天在店门口，那哥们最后还是刷了卡。我问他怎么想的，他笑了笑说：“总得给自己一个交代，三十多万的玛莎拉蒂，以后可能也见不着了。”我没接话，只是想起另一个朋友说的：“有些车，买的不是车，是个念想。”或许，这就是三叉戟徽标的魔力吧。