先说说这理想10月销量吧，我翻了下数据，去年10月理想L6卖了2.58万辆，L7也有1.18万辆，全家桶差不多3.76万辆，加上其他车型，差不多是近5万辆。今年同月，L6跌成了不到1万辆，只有9680辆，i6也才破5千，5775辆。感觉差了一大截儿。这数据挺扎心，但也不完全出乎意料——毕竟i6产能还爬坡期，后面肯定得补回来。
不过有个小细节，我记得和个修理工说过，他那最近听到点流水线内紧张的消息，i6这车用料有点缩水，偷工减料的事儿还真不少，尤其是看不见的地方，塑料多了不少，这点粉丝心里应该没那么舒服。到底是用喊性价比高，还是得承认转型阵痛，还真有得掰扯。
不信你看，i8虽然体量没L6大，但10月销量排第三，5749辆，表现还行。MEGA这边就惨多了，刚上升势头被上海那起大火给按了暂停键，销量明显打了折扣。相信有人也没忘，市场反应真的挺敏感。记得我一个朋友，刚提了一台MEGA，结果去朋友圈问我这车能不能安心开，售后怎么搞，直接懵了。
订单情况倒是挺反差——现在要订i6得排16到19周，i8也得等6到8周。看来纯电车型的订单还挺足，暴露了一点市场倾向：消费者开始慢慢往纯电跑，明显更看好纯电技术的而不是增程器。毕竟增程这块，理想L系列就被对手围剿得挺惨的。
我一度觉得L系列整体还能撑一撑，但最近和圈内几个供应链朋友聊了聊，发现他们确实在搞大动作。供应链那边压力山大，特别是电池供应商，理想要转成大电池+小油箱路线，想必不是说说而已。另外消息是，理想准备砍掉L7，推出L5，还有计划加个i5，售价定在16到20万之间，瞄准更入门的纯电市场，这更像是要彻底转型的信号。
说实话，我一开始还挺乐观，想着理想的增程技术有它的生存空间，但眼下的局势让我得收收这个思路。市场的选择很直接：消费者和渠道对增程车型的热情明显在减弱。相比理想，其他车企纯电动车型在关键原材料和电池包上砸了不少钱，质量和耐用性看得见摸得着。
供应链就好比烹饪，一锅汤里如果少了好骨头和新鲜配料，汤味儿肯定打折。理想过去十年用料缩水已经不是什么秘密，这锅汤味儿确实没那么浓。客户买车不是买皮，买的是整体感受。边际效益递减，这点我在上个月和一位资深销售聊得挺忐忑，他说：客户坐过几款纯电，回来问我：增程这玩意还能信么？
这也让我想到，我手头还有去年底那笔笔记，理想车其实就外观创新多一些，里面的技术改进并没那么迅速。换句话说，外观圈粉容易，技术沉淀难。这种差距越来越明显。消费者买车，其实是买一个承诺，尤其是电池安全和性能。
对了，有个没太细想过的猜测，这也是我朋友圈车迷提出来的：莫非理想急着推出大电池小油箱，就是担心增程电池老化问题不容易解决？毕竟纯电车寿命与电芯管理直接相关，增程加个发动机，逻辑和维修复杂度可加倍。
说到维修，前几天一个维修师傅抱怨：增程那部分故障复杂得很，很多小毛病电工没法单独解决，管理难度大啊。这也影响了理想后来车的口碑和保值率，经济盘算里，每百公里的维修费估计高出同价位纯电，那可是大坑。
说来说去，理想L系列的销量下滑在情理之中。但换一个角度，纯电新手i5、i6、小排量电池方向也许能帮理想重拾消费者信心。毕竟买车的，不光是买了个代步工具，还是期待个能用得久又少折腾的家伙。
不过你说，这理想真的能在转型时期扛住供应链压力，完成换代吗？大电池成本不低，零部件供应链变动又快，渠道和用户的耐心到底有多少？就算开发出了L5、i5，体验和耐用性升级够不够跟上用户期待？
我刚才还翻了下去年我写的文章，有句话说得挺中肯：车企转型就像厨师换菜谱，旧的招牌拿掉，新菜式还没火，一锅饭有点糊。这锅饭怎么翻身，有点悬。
不敢确定的是，理想能否在未来3~5年内把这份饭端到让用户满意的桌上。和竞争对手比，特斯拉、小鹏这样的纯电老炮已经在技术和市场里都打了不少基础了；反观理想，增程转纯电的这条路，看起来不会是铺满鲜花。
聊到这里，我倒是好奇，理想的真实用户，尤其在二三线城市，面对从增程转纯电，心态和接受度究竟如何？和隔壁那些纯电新贵相比，理想还能用什么硬核底牌把消费者留住？其实这问题挺值得琢磨的。
（这段先按下不表，等我下一次实地走访理想店再说。）
最后提醒你，我刚才随手打开理想i6的官方配置表，发现续航数据在同级别纯电里其实差距不算大，但用料和细节处理仍旧不及竞品。我甚至猜测，理想这部分是不是为了减少成本故意缩水？没办法，转型就是要忍痛割舍，这个洼地修不好的话，用户流失会更厉害。你觉得呢？
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