提及意大利车，人们很少能想到SUV。Levante的设计理念是想在运动和豪华之间寻求平衡。不过，它的质量甚至远不如德系竞争对手，乏善可陈的动力和配置选项，让人很难找到这辆车上能够和百万元价格标签相匹配的元素。

Levante有四个配置，分别是标准版、S、GTS和Trofeo。标准版和S版用的是法拉利F160 V6双涡轮增压发动机，标准版是350马力，S版则是430马力，GTS和Trofeo则搭载F154 V8双涡轮增压发动机，GTS是550马力，Trofeo则是590马力。玛莎拉蒂对于标准版的动力调校非常保守，甚至可以说阉割很严重，S版在国外更受欢迎，但是在美国只贵了1万美元左右，到了国内就比标准版贵了30万人民币，完全没有性价比可言。

变速箱方面则统一搭载采埃孚8HP，在宝马的车型上也很多见，不过这套变速箱在Levante上面的问题并不是机械素质，因为平顺性和换挡逻辑都很好，但是挡把的换挡操作让人很头大，R挡在P挡和N挡中间，但是每一次切去R挡的时候，都会跳过R挡，停在P挡和N挡上，至于什么时候到R挡，完全看缘分。

玛莎拉蒂的主动声音系统传出的声音更像是机械磨损声，而不是令人振奋的排气声浪。和玛莎拉蒂总裁同款的悬挂，遇到稍微起伏的路面就会让车身砰然起跳。玛莎拉蒂的“Q4四驱系统”算是Levante的一个优点，它可以迅速分配给需要动力的车轮，前后轮的动力分配可以达到50:50，在急速攻弯时能为驾驶员带来一定的信心。

问世不久的Levante却有着很老旧的设计理念，几乎所有的豪华功能都是选配，即使用户愿意加钱，买到的也只是加热座椅，四区气温控制等毫无新意的配置。最尴尬的是，Levante的内饰部件，有很多都直接和道奇的车型通用，在观感和触感上完全没有豪华的感觉。可能用料方面确实能体现玛莎拉蒂的豪华气质，但是玛莎拉蒂的粗糙装配工艺一如既往，车门和B柱之间也经常会出现很大的接缝。

Levante有一个电动尾门，但是开关的位置很另类，放在驾驶员的斜上方，刚上手的司机根本找不到。中央扶手箱的空间很大，但是在底部却设置了两个杯架，只有麦当劳最大杯的可乐才需要这么深的空间，而且取放一点都不方便。

Levante上面这套多媒体系统也和同级BBA车型完全不能比，因为它的反应确实慢，而且界面设计和十几万的紧凑型轿车没什么差别，甚至还将很多实用的功能塞进了二级菜单，日常使用非常不方便。

虽然Levante的轴距不短，但空间大小仅和低一级的豪华品牌中型SUV差不多。玛莎拉蒂Levante只有五个座位，而且第二排座椅上很难容纳三个成年人。玛莎拉蒂Levante的悬架可以下降45毫米，由于玛莎拉蒂Levante的离地间隙本就不高，所以这项功能基本用不到。总的来说，Levante既无法和奥迪Q7的功能多样性相抗衡，也无法超越轿车的实用性。

美国《消费者报告》预计Levante的未来可靠性表现为最差。就和它同平台的近亲克莱斯勒300而言，变速箱、电路系统等主要部件最多能坚持两三年不出问题。

虽然Levante没有参加碰撞测试，但它是足够安全的。它标配了六个气囊，在选配包中，盲点监控相机、自适应巡航、前方碰撞预警等功能对提升主动安全性能很有帮助。